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全新电机 极致轻巧静音 Trek Fuel EX-e 电助力山地车
▲Ruel EX-e上坡表现良好
爬坡
当我第一次了解到这款车时。我很困惑为什么Trek没有将Rail的系统复制到更强的车架当中,最后我们便开始了试骑。当出门后,电机将会首先吸引你的注意,或者至少是来自异常安静的电机带来的推动力。只有在你达到更高的踏频时才会出现明显的嗡嗡声——他们在Boost模式下大约在96-100RPM是出现,即便如此,你也可以看看出Trek和TQ的努力。就噪音而言,EX-e比其他车型骑行更加愉快。
电力输送也非常顺畅。在 50 Nm 时,与全功率e-MTB相比,要评价它稍微有点难度,但我们很快就会了解它如何与Orbea Rise和Specialized Levo SL等车型相提并论。它真正的亮点在于它实时扭矩管理。我不记得有任何一次空转或不得不一只脚踩踏。即使在技术爬坡中,我也觉得助力力度从不跳跃,在尝试通过后轮牵引力管理踏板行程时间时最好选择较小功率。当然,它不像Rail的85 Nm那样大爆发。需要注意的重要一点是,每种模式都非常独特,并且非常流畅。
这就是现阶段任何工程都无法解决的问题:在漫长而陡峭的攀登中,你将无法跟上全功率电助力自行车。好的,所以将辅助模式设置为Boost。这能让保持几分钟的踩踏,但你会累成狗。充其量,你仍然只能获得50 Nm的扭矩。此外,你绝对可以在大约30分钟内将电池电量耗尽。如果你比较保守,你可以使电机在Eco模式下运行并与你的朋友一起骑非辅助自行车放松,但自行车仍然存在三个基本类型,因此你必须找到具有类似风格自行车的骑行伙伴,“哦。你今天带来了电动自行车,”或者“你应该买辆全助力的!” 这不会成就或者丑化这辆自行车。它只是应该被放在一个单独的类别中。
至于操控性上面,由于中心靠近车把,会使操控性有所下降。这强调要发挥双腿的作用,而不是让屁股靠着车坐以一种休闲的姿态骑行。一旦我习惯了他的骑行姿势和他所到来的优势,Fuel EX-e就变成了一个高速战车。降低踩踏力量可以更容易的压弯,而不是在面对急弯时需要推车。
这辆车的姿态不是全面进攻的设定,需要一段时间进行适应,但这也可能是因为我的身高是Trek推荐的M码车架的身高上限。另一方面,Trek在这款车型上所选择的是和快速操控的几何架构有关,低速时感觉操控更细致且有更积极地操控反馈,让这辆e-MTB骑行过程中一切都感觉尽在掌控。
除了坐姿骑行,几乎不会造成功率的浪费。经过重新设计的RockShox Super Deluxe表现非常出色。它的响应速度也十分优秀,使后轮在最湿滑、技术难度最高的的路面上保持贴地。锁死并不像Super Deluxe那么容易,而且控制杆的扭转动作和爬升开关手感都有些偏硬。
▲从容压弯