尽管整体重量有所减轻，但GIANT声称全新PROPEL依然有气动优势。全新PROPEL是在GST风洞中使用动态人体模型开发的。车架前部造型的改变最大限度地降低风阻，新的Contact SLR Aero、Cadex 50轮组和Cadex Aero轮胎也可以增加气动收益。

总的来说，GIANT声称Propel（配新车把和轮组）的气动效率比上一代提高2.6%，这相当于40km/h时节省6.21w，或40km快27秒。

由于上一代PROPEL的把立使用额外的覆盖件和奇怪的半橡胶垫圈来隐藏管线，令造型十分笨重。GIANT开发了全新的全内走线系统，名为OverDrive Aero；搭配的Contact SLR Aero把立和弯把也经过重新设计，把组比上一代减轻了102.5克。

OverDrive Aero使用1.25英寸的D形舵管为走线腾出空间，管线从Contact SLR Aero中间穿出，从镂空的把立下方进入碗组。该设计除了可以在不拆油管的情况下调整垫圈，还可以更换把立，维护调整比较方便。

尽管GIANT依然专注于改善车架刚度，但仍然承认“只是让车架更硬并不一定能让它更快”，而且在现实条件中，“舒适度和操控也同样重要”。

全新PROPEL纤细的后三角除了有助于减轻重量，GIANT声称与上一代相比，顺应性提高了85%。与此同时，车架和前叉的轮胎间隙也有所增加，可以容纳最宽30毫米（实测宽度）的轮胎。

另外，车架还配备整合式水壶架，降低水壶部位的风阻。

车架几何有些微调，但总体与上一代区别不大，接近水平的上管和较长的立管依然是短腿劝退。与TCR一样，全尺寸共享45 Rake的前叉，令XS码的拖曳距较大，建议选择S码及以上车架。

全新PROPEL依然分为ADV SL、ADV PRO和ADV三个级别。ADV SL自然是传统的一体座管；ADV PRO和ADV使用分体座管，前叉碳纤维材质有区别，ADV PRO使用ADV SL级别前叉。

▲PROPEL ADV SL 0

▲PROPEL ADV SL 1

▲PROPEL ADV PRO 0

▲PROPEL ADV PRO 0 AXS

▲PROPEL ADV PRO 1

▲PROPEL ADV 1

▲PROPEL ADV 2

▲PROPEL ADV SL车架组

国内共推出7款车型，ADV SL级别两款、ADV PRO级别三款、ADV级别两款，据说还会有零售车架组，定价暂时未知，据称和上一代相同配置车型基本一致。

责任编辑：Avalon