顾名思义，All-Road是在各种地形上都表现出色的公路车，从完全平整的柏油路到难度适中的砾石路。当然还有更多指标需要满足，毕竟几乎所有的现代公路车都能做到这一点，即使气动车也能做到，这一点多亏了更宽的外胎和真空胎的出现。那么有哪些指标需要满足呢？一辆全All-Road与众不同的地方就在于它的车架几何和舒适性，骑起来一定要足够舒适，这样你即使在不良路况上骑一整天也不会感到不适。那么All-Road和耐力车有什么区别呢？虽然耐力车也专注于提供一个舒适的几何，但它们不适合在维护不良的道路和砾石路面骑行。

“不能因为职业车手在巴黎鲁贝（Paris-Roubaix）和白路赛（Strade Bianche）上使用气动车获胜，就意味着现代公路车可以胜任一切。”

定义一辆All-Road并没有严格的规则，用来描述同样的东西一味增加术语只会徒增困惑。因此，外媒对All-Road的定义是：一辆适用所有你不知道会遇到什么样的地形的长途车，很简单，对吧？

从围绕All-Road定义的困惑中，你可能已经猜到这次测试是非常多样化的，针对每个品牌都有不同的方法。一些品牌试图从它们经典的公路车型中稍作修改便提交成功，而另一些品牌是从全地形公路车产品线作为修改，还有的品牌压根就是从无到有开始设计，下面是这七款车的概述：

尽管这些车各方面均不相同，但它们也有相似之处：所有接受测试的7辆车都使用电子变速和液压碟刹。套件方面几乎是平均分配给三个常见的品牌。其中两辆自行车配备了Campagnolo套件，两辆使用SRAM，其余三辆使用Shimano。所有的自行车都配备了碳纤维轮组，不过轮胎宽度有很大的差异，规格从700x26C到700x32C都有。重量从6.88kg到8.05kg不等，平均重量为7.58kg。平均价格为8920.57欧元，并不便宜，这表明你如果选购一辆All-Road时需要有一笔不小的预算。