如今圈刹公路自行车已经走上了V刹山地车的老路，在可见的将来迟早会被碟刹公路自行车所取代。

然而，以意大利品牌为代表的欧洲厂商精心制作他们的高端复古圈刹钢架公路车款的同时，也有部分厂商继续推出新款的高性能圈刹公路自行车，例如走在行业前沿的捷安特便是其中的代表。

虽然现在可供选择的圈刹公路自行车款式数量已大不如前，但您仍有不少选择。许多中低价位的圈刹公路车的价格以及套件级别对同级碟刹车普遍存在优势。本文列举了当今市售的13款圈刹公路自行车。希望能激发您对昔日时光的兴趣。

让我们先从入门级圈刹公路车说起吧。

崔克Domane AL 2

优点：操控性好；套件规格出色。

缺点：车把减震效果不佳。

崔克Domane AL 2是一款入门车型，配备铝合金车架及禧玛诺Claris八速套件。

我们喜欢它的乘坐质量，但无标夹器效果一般。各位购买后可以考虑升级更换成如禧玛诺的105为代表的中高档夹器。

Domane是崔克三款主打车型中的野孩子，拥有多样的功能和舒适的车架，是长途人行道、砾石乡村道路，甚至是鹅卵石路的好选择。Domane AL 2以入门级价格提供令人印象深刻的操控性和套件规格。

这款Domane AL 2与巴黎-鲁贝冠军战车相去甚远，它承诺以非常划算的价格尽可能提供冠军战车的性能元素。这究竟是噱头，还是真的如此？

▲崔克Domane AL 2配备禧玛诺八速Claris套件以降低成本

Domane AL 2的车架由崔克的100系列铝管制成，部分采用液压成型技术。尽管这是一款入门级公路自行车，但车身漆水漂亮，焊接整齐光滑。

车型采用碳纤维前叉、27.2毫米合金座管和舒适型坐垫，可吸收大量道路振动。

为了降低成本，崔克为Domane AL 2配备了禧玛诺八速Claris传动套件，牙盘更是换成了禧玛诺RS200，而刹车则使用了Lee Chi代工的无标夹器。铝合金车把、把立、轮组和轮胎均来自崔克旗下的Bontrager。

▲Domane AL 2采用27.2毫米口径 Bontrager座管与工艺精美的Bontrager P3 Verse Comp坐垫

Domane遵循耐力自行车的进化几何趋势，骑行时略微放松又不失竞技性能。

本次测试使用54厘米尺码车型，头管角度为71.3度，座管角度为73.7度。头管长度16厘米，而水平上管长度为54.2厘米。后下叉为42厘米，轴距为101厘米，五通下沉量高度为8厘米，这一切都表明Domane AL 2无惧崎岖路况的品质。

▲崔克Domane AL 2配备了Bontrager Comp VR-C铝合金弯把

本次测试，我们带Domane来到了我们日常的训练路线。测试时将25毫米粗的轮胎充气到75到80psi以适配我们78千克的体重。

Domane自第一代推出至今，一直是开箱即用的理想选择。本次测试再次证明了这一点。与更贵的碳纤维Domane车型不同，Domane AL 2虽然做工精美，但没有提供任何特殊设计的减震结构。后部采用经典的27.2毫米口径铝合金座管和品质上乘的坐垫。25毫米轮胎实测宽度为27.5毫米，进一步提高骑行舒适性。

头管模仿了碳纤维Domane的形状，粗壮有力，令人满意。

▲崔克Domane AL 2车型采用外走线设计，方便维护保养。变速线在下管下方走线，后刹车线从右到左以令人愉悦的角度穿过上管

Domane AL 2采用RS200方孔牙盘搭配UN300中轴。双轴夹器没有印品牌，备件清单显示它们是Lee Chi代工的产品。夹器使用时很轻巧灵活，但配备的刹车皮效果不佳。虽然没有在雨天进行测试，但我们十分担忧它们的刹车力。

▲任何担心廉价铝合金车架路感颠簸的骑行者都会被Domane AL 2震撼

如果测试车上装的是32毫米或更粗的轮胎，获得如此路感完全不会出人意料。但现在只不过是普通25毫米轮胎。更高阶的碳纤维Domanes自然更加舒适，但在入门级车型上就能获得这种高级感令人印象深刻。

禧玛诺Claris手变延续了禧玛诺的设计语言，并同样舒适。这款变速不如禧玛诺的十速、十一速和十二速套件细腻，但换挡时仍然非常迅速。

只有八速飞轮的主要缺点是某些档位之间的跳动较大，这在采用11-32齿飞轮的情况下不可避免。前拨换档性能还凑合，偶尔需要微调，以免链条卡在两片盘片间。

崔克Domane AL 2采用50/34压缩盘与11-32齿飞轮，变速范围非常适合其预期用途。

Domane感觉非常稳定，鼓励您用力踩踏前进，Bontrager轮胎的抓地力非常好。轻松的乘坐质量转化为操控乐趣。它在转弯、下坡和变线时为骑行者提供了极大的信心来避开障碍物。

在短距离冲刺测试中，我们通常能够保持速度，站起来摇车时加速较慢，必须换档才能艰难地爬上山顶。

这款Domane配备挡泥板支架和后架，可以成为理想的冬季自行车或快速通勤车。不装挡泥板的话，甚至有足够的空间容纳28毫米的轮胎。

▲崔克Domane AL 2是一款价格合理的好车。略微升级会让它变得更好

制作精良的车架和动感十足的前叉是一款好车的基础，崔克Domane AL 2便是如此。套件工作出色，但牙盘和中轴的搭配刚性偏低，摇车时有些不稳定。25毫米轮胎的行驶质量令人印象深刻，宽胎增加了舒适度和一点抓地力。若自行升级车轮可以让加速更迅捷。

捷安特Contend 1

优点：外观优秀；变速流畅；令人愉快的奖励旅程

缺点：车头吸震能力不佳

▲捷安特仍在生产圈刹款入门级公路自行车

这款捷安特Contend 1比入门级的捷安特Contend 2高出200英镑，仍然是1000英镑以下最好的公路自行车之一。

捷安特Contend系列展示了该品牌丰富的铝合金车架制造经验。捷安特出品各种档次的公路车，以满足各种需求的骑行者。

虽然Contend 1可能是捷安特最便宜的公路自行车之一，但它依旧物超所值，具有令人满意的骑乘体验和精巧的产品做工。

▲禧玛诺Sora套件外观比Claris更高级

捷安特Contend 1车架采用捷安特专有的Aluxx级铝材制成，管材形状巧妙。它具有光滑、精美的焊缝，从远处看就像碳纤维车架。

捷安特的碳纤维前叉采用Advanced-Grade Composite技术，配备OverDrive碗组。

铝合金座杆采用了捷安特的D-Fuse减震设计，旨在增加骑乘舒适度。

捷安特Contend 1配备禧玛诺Sora九速套件，以及彦豪夹器。真空胎轮组、轮胎、铝合金车把、把立以及坐垫均为捷安特自产。

▲捷安特D-Fuse座管有助于平稳骑行

自九十年代中期首次推出以来，压缩型车架设计一直是捷安特公路车架设计的基石。倾斜的上管形成更小的三角形，更轻、更硬、更舒适，也使车架更容易适应更多的骑行者。

此次测试的捷安特Contend 1坚持这一久经考验且值得信赖的原则，具有158毫米的头管、545毫米的等效水平上管、73.5度的座管角度和72.5度的头管角度，412毫米的后下叉带来相当紧凑的990毫米轴距。中号和小号车架的五通下沉量为75毫米，比大号车架多5毫米。

▲禧玛诺Sora套件既迅捷又可靠

捷安特表示，Contend系列是“专为有抱负的骑行者设计的，旨在骑得更快一点，走得更远一点”。这可能是我们每个人都曾有的愿望。

捷安特紧凑的车架设计在测试中始终保持良好的表现，相邻车架尺寸之间有大量重叠，通常可以满足各种需求的骑行者。

本次测试选择了中码车架，而不是我们平时用的M/L尺码。两个尺码的差异并不至于影响我们对车型品质的判断。

捷安特Contend 1拥有精心设计的车架，其管形和轮廓在某些地方模仿了捷安特碳纤维TCR。

自行车的全碳纤维前叉和铝合金D-Fuse座杆有助于提高骑行质量。

捷安特的D-Fuse座杆类似BMC的D形座杆设计，可轻微前后弯曲。直径很细，有助于进一步增加舒适性。

▲捷安特Contend 1配备自产车把和把立

与大多数制造商一样，捷安特提供自己的车把和把立。车把舒适紧凑，把立螺丝设计巧妙，可防止膝盖撞击刮伤。

禧玛诺的Sora套件具有比Claris更高档的外观，具有令人愉悦的光面阳极氧化表面、螺纹中轴和亮银色九速飞轮。

▲彦豪夹器在测试中没有让人失望

捷安特Contend 1配备28毫米轮胎，实测宽度为29毫米。车架最大可容纳32毫米宽的轮胎。

通过适当的胎压，Contend可以充分利用其轮胎体积，并且D-Fuse座杆有助于吸收振动，骑乘质量非常好。

有些自行车依赖柔软的坐垫，而捷安特的Approach坐垫则更坚固且形状非常好。它给人以支撑的感觉，我们希望它能比非常柔软的坐垫更长时间地保持其结构。由于这里的缓冲较少，平稳的骑行绝对要归功于座杆。

车头虽然没有后部那么舒服，但仍然具有很好的减震效果。

捷安特S-R3轮胎的抓地力始终如一，圆润的形状和较低的气压让我们测试时充满信心。精致的骑乘质量和出色的操控性使骑Contend郊游成为一种轻松、积极的体验。S-R3轮组即使配备更粗的轮胎，它们也可以快速提速，并在长途爬坡时不至于拖脚。

捷安特长期以来一直是制造整车的大师，其结果往往大于其各部分的总和，Contend 1就是这种情况。

Contend 1有足够的空间容纳更大的轮胎并安装全包挡泥板，可以作为一款出色的通勤自行车或冬季自行车使用，可以满足各种骑行需求。

▲Contend 1可能是捷安特最便宜的公路自行车之一，但不要低估它

崔克Domane AL2比Contend 1便宜175英镑，但有一些相似之处。两者都有铝合金车架和碳纤维前叉，两者都旨在尽可能减少道路振动和颠簸。

他们的做法有所不同，因为崔克有一个非常舒适的碳纤前叉，而捷安特有更粗的轮胎和舒适的座杆。它们的骑乘品质相似，但捷安特Contend 1的整体运动感和操控性更佳。

崔克Domane AL2配备的Claris套件和捷安特Contend 1的Sora套件的区别不仅是八片飞轮与九片飞轮的差别。牙盘、中轴和刹车等零件都会有所不同。

Claris套件换档不够精细，踩下踏板时曲柄有明显的横向变形。Domane AL2的刹车也确实非常普通。

在重量方面，它们可能没有什么差别。但在路上，Contend 1的额外售价是对整体骑乘满意度的合理投资。

▲捷安特Contend 1拥有令人印象深刻的零件搭配和令人满意的骑乘感觉，是一个引人注目的选择

捷安特Contend 1提供了一款价格合理的公路自行车应有的一切，漂亮的外观、良好的机械性能、令人满意且令人放心的操控，以及出色的骑行品质。它也很实用，并且维修和升级相对容易且便宜。轮圈支持真空胎，可以轻松改装以提供额外的防爆保护。

Boardman SLR 8.6

优点：全面的行驶质量；良好的档位分布；平衡的舒适性和操控性。

缺点：刹车平平无奇；仅配备八速套件。

Boardman自行车是前职业车手和世界纪录保持者克里斯·伯德曼（Chris Boardman）的心血结晶，该品牌自2007年推出以来，实力不断增强。

在Boardman的产品系列中，从入门级的SLR 8.6到售价超过1000英镑SLR 8.9碳纤维公路车均有圈刹及碟刹版本以供选择。尽管市场跌宕起伏，Boardman自行车的价格仍然相当稳定。在过去几年中涨价大潮中，Boardman SLR 8.6并没有涨价。

尽管SLR 8.6只是一款入门级公路车，但它仍然采用了精心设计的铝合金车架和碳纤前叉。

Boardman SLR 8.6的车架采用压缩架设计；并采用下移的后上叉设计，以提高后部舒适度。可以安装前后挡泥板，以及后货架。

它的价格也和几年前一样，变速套件也没有偷梁换柱。随着供应问题和通货膨胀在自行车界的出现，这种情况越来越少。

压缩盘和11-32齿飞轮为没有经验的公路自行车手提供了较大的变速范围。

在许多500英镑左右的优秀自行车上，圈刹车型仍然很常见。Boardman SLR 8.6采用了彦豪夹器。与我们本次同时测试的某些自行车不同，Boardman SLR 8.6使用的是八速禧玛诺Claris变速套件，并混搭使用FSA压缩盘。

禧玛诺Claris变速套件骑行时没有任何问题，即使它不像Sora及以上的产品那样平滑和顺畅。SLR 8.6甚至比更昂贵的碳纤维Boardman SLR 8.9有一个优势，也比我们几年前测试的2020 SLR 8.6有优势：它配备有一个范围更广的11-32齿飞轮，而不是11-30齿的飞轮。

这不可避免地意味着不同档位之间的跳动更大，特别是由于只有八个链轮。但在山路上，较大的飞轮总是受到欢迎，这对经验不足的骑行者或疲惫的骑行者来说是个真正的福音。

▲Boardman SLR 8.6可容纳28毫米宽的轮胎，装上挡泥板后兼容25毫米宽的轮胎

彦豪夹器的刹车效果还可以，但不会令人振奋，对此我们建议在刹车皮老化后更换升级为卡式刹车块。

Boardman声称Boardman SLR 8.6可容纳28毫米宽的轮胎，装上挡泥板后兼容25毫米宽的轮胎。但我们认为可能能够安装更宽的轮胎，因为间隙相当宽松。

Boardman SLR 8.6的轮组兼容真空胎。在这样一款价格便宜的自行车上看到这一点很好。轮圈兼容真空胎的缺点是轮胎非常紧，换胎的时候需要很用力。

Vittoria Zaffiro轮胎一款足够舒适和抓地力的训练用轮胎，以耐用性见长。升级可释放出自行车的更多潜力。但即使是标配的25毫米轮胎，也足够舒适和具备抓地力，所以不一定需要立即升级。

把立、车把和座管是常见的铝合金自有品牌产品，您会在这个价位的几乎所有自行车上找到，我们和Boardman SLR座垫相处得非常好，它有一个长的减压槽。

▲Boardman SLR 8.6配备的变速套件为禧玛诺的八速Claris套件

Boardman将Boardman SLR 8.6的车架几何形状描述为 "耐力骑行取向"，上管比竞技车型要短一些，还采用了更长的轮距、更短的头管等设计元素。所有这些都为车型增加稳定性，使Boardman SLR 8.6成为一款好的通勤车和长途骑行。

安装全长挡泥板和后货架的能力最大限度地提高了它的多功能性，而轮胎尺寸的限制是其主要的缺点，使它只能在柏油路面和不具挑战性的烂路上使用。

Boardman SLR 8.6是您在这个价位上能买到的最好的公路自行车之一。

如果您正在寻找一款价格合理的公路骑行自行车--通勤、健身骑行，也许还有零星的周末旅行；Boardman SLR 8.6是您在这个价格上能买到的最好的自行车之一。尽管禧玛诺Claris只是一个入门级套件，但它变速效果很好。这款车的制动也足够好，而且略微直立的耐力几何和优秀的舒适性是长距离骑行的理想选择。

除了轮胎以及刹车块可以升级或在磨损后更换，车架和其他部件都很好。这个价格的整车上配备不够完美的的轮胎和刹车块是常态，而不是例外。

最后，必须再次感谢Boardman在过去三年中保持价格不变。

迪卡侬Triban RC120

优点：舒适的入门级车架，拥有考虑周到的套件；完整的车架和防护装置；可爱的车把；配备盒式刹车皮；28毫米轮胎；出色的变速齿比范围。

缺点：我们测试后想尽快升级换掉标配的哈其森轮胎。

▲如果您想买一款价格合适的入门级公路自行车，迪卡侬Triban RC120不应该被忽视

大部分迪卡侬的Triban公路车型已转向碟刹，但经济型的迪卡侬Triban RC120仍采用圈刹。

就其价格而言，这是一款令人印象深刻的自行车。在很大程度上是由于其采用了盒式刹车皮，而不是低价自行车上更常见的一体式刹车皮，我们认为这导致了积极良好的刹车控制。

Triban RC120是您能在迪卡侬购买的400英镑以下的最佳公路自行车之一，也是我们测试过最好的廉价公路自行车之一。

即使这款车价格并不算贵，迪卡侬Triban RC120的外观、几何和骑行感受都是一款合格的公路自行车。它拥有您在价格高得多的自行车上所期望的一切，在涉及到自行车的整体性能时几乎没有明显的成本削减措施。

这款自行车使用一个紧凑的6061铝合金车架，上管较短，这使它成为耐力骑行、通勤甚至是轻度旅行的理想选择。直立的骑行姿势也使您的下背部承受的压力减少。

这个价位的公路车配备碳纤维前叉相当罕见。前叉表面为12K碳纤维材质，使用1/8英寸的铝合金上管。可以安装挡泥板。

变速套件由微转出品，搭配禧玛诺的Tourney压缩盘。微转的换挡操作方式略有不同。它的手变设置需要一点时间来适应，但换档很清晰准确。它还提供了一个令人愉快的变速范围。

▲这个价位的车型上，插装式刹车皮非常罕见

中低档车型的普遍存在刹车部件偷工减料的问题。如此多的自行车品牌在刹车上节省开支。安全不应该是最重要的部分吗？对迪卡侬来说，安全没有妥协。迪卡侬Triban RC120配备有插装式刹车皮，而不是一体式刹车皮。这对积极的、控制良好的制动有很大的贡献。

迪卡侬Triban RC120的车把也比一般的车把高出一截，车把符合人体工程学，以提高舒适度。顶端具有非常轻微的后掠，这也提高了舒适度。

▲这款自行车可以安装全长的挡泥板和行李架

迪卡侬Triban RC120遵循了受欢迎的趋势，采用提高舒适度的28毫米轮胎。装上这种尺寸的轮胎后仍然可以安装挡泥板。

▲座杆上有印刷的高度标记，这非常实用

当涉及到车把和曲柄的尺寸时，迪卡侬同样细节满满，在五个不同尺寸的车上分别采用了不同的宽度和长度。最后，我们很欣赏的一点是采用了27.2毫米的座管上有有印刷的高度标记，以方便安装。

宽松的几何形状、舒适的车把和宽胎的组合使迪卡侬Triban RC120成为一款别具一格的车型。它的操控较为中性的，而非超级活泼。偏高的头管和一米多的轴距都能令骑行者放心地踏上征途。

如果您想购买一款竞赛用车，那就到别处去看看。但对于一款向新手介绍公路自行车世界的全能车型来说，迪卡侬Triban RC120是非常难得的。无论是长距离骑行、周末郊游、亦或是城市通勤、平日训练，所有这些都可以使用迪卡侬Triban RC120轻松实现。这款迪卡侬Triban RC120是我们骑过最好的售价不到400英镑的自行车。

Vitus Razor Claris

优点：骑乘感受舒适，轮胎粗大，配置良好。

缺点：配备了浩盟牙盘和廉价刹车皮。

与迪卡侬类似，Vitus拥有大量高性价比自行车款式。Vitus Razor是它的入门级自行车。它的几何结构与Vitus的碳纤维Zenium相同，并配有彦豪R317制动器。测试时我们被这些刹车弄得有点抓狂，升级更换质量更好的刹车皮可能会改善情况。

售价不到400英镑的Vitus Razor Claris在海外并没有多少对手：除了迪卡侬，就只有Carrera以及Evans Cycles有几个款式可以相提并论。

与这些品牌的出品一样，Vitus也是一款 "正规 "的自行车，而不是被大家嘲笑的 "自行车形状的物体"。Vitus Razor Claris与同品牌的Vitus Razor Sora Disc采用类似的车架，两者都继承了Vitus的Zenium碳纤维公路自行车的紧凑几何结构。

车架采用了1000美元以下自行车常见的双抽管6061铝材，并配有半碳前叉。纤细的座杆保证了舒适性，还可以配备更宽的轮胎。

近年来，我们经常谈论更宽的轮胎，这是有道理的。如果您要参加比赛，目前研究表明，25毫米宽的轮胎可能是结合空气动力学和滚阻的最佳宽度。但在现实世界中，我们觉得28毫米宽的轮胎可能更好，较粗的轮胎可以在较低的压力下使用，以获得更大的舒适性，而这导致的性能损失通常相当小。

测评期间，彦豪R317刹车系统有点令人抓狂。我们想升级为插装式刹车皮，以便更好地控制。

Vitus Razor采用禧玛诺的八速Claris变速套件并混搭浩盟Ounce牙盘和彦豪夹器。

Vitus Razor采用外走线设计，也许有的车友觉得这略显过时。但如果您热衷于自行维护保养爱车，这种设计则更为方便。这也有助于Claris非常顺畅和准确的换档。Claris变速套件在禧玛诺的产品序列中处于较为便宜的位置，但与它高端的兄弟姐妹们一样好用。

Vitus Razor车架有很多在中高档的自行车上常见的特征：半压缩架，大直径的下管和锥形头管等。刚性的提高为车架带来了更佳的操控性。10.3千克的重量使它永远不会像F1公路车那样加速，但它能很好地保持速度以及爬坡。

Vitus Razor Claris易于维持速度，爬坡能力也不错。在我们测试期间，Vitus Razor Claris的操控相当灵敏，偏长的头管意味着使用时姿势不会太极端，更适合长时间骑行。

对于价格适中的铝合金自行车来说，Vitus所提供的是令人印象深刻的舒适性水平。如果您对这种材料的印象还停留在几十年前的，您会对今天的铝合金自行车的舒适度感到吃惊。这部分归功于轮胎直径从23毫米增加到如今的28毫米，但也归功于制造商在金属处理方面不断累积的经验。

更宽的轮胎也有更大的抓地力的优势，这有助于过弯，而且还能让您在粗糙路面上保持速度。

对于四五百英镑的公路自行车来说，Vitus Razor Claris是一款不错的产品。它能非常有效地抑制道路上的颠簸，使骑行者感到舒适。禧玛诺Claris是一个被低估但安静的好套件，我们对浩盟牙盘也没有意见。更换高级的刹车皮应该可以改善这款车的制动力。

花开两朵，各表一枝。在文章下半部中，我们将继续关注市面上的中高档圈刹公路车，敬请期待。

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