我们还需要“Endurance”这类耐力型公路车吗？对于一些热爱生活的车友，他们享受的是骑行过程，是路途中轻盈舒适的踩踏体验，此时耐力车型反而是比竞技车型更好的选择。而在PARDUS瑞豹的公路车产品线中，综合轻量的ROBIN和追求气动的SPARK都是为赛场而生，并且推出了带“EVO”后缀的旗舰版本，那么瑞豹旗下耐力车型SUPER系列的最终形态会是什么样呢？

最新的SUPER EVO就是瑞豹交出的答卷。瑞豹认为，在道路基建越来越便利的今天，烂路越来越少，耐力车型更应该做到简单、舒适、轻量，能兼顾全天候骑行，同时保持高质量的骑乘感受。简而言之，SUPER EVO是一台会给人带来快乐的轻量化耐力型公路车。

SUPER EVO的车架以圆管为主，气动属性不高，给人的第一感觉是：瑞豹造了一台“老鸟车”？作为带“EVO”后缀的旗舰车型，SUPER EVO保留了一定的竞技血统，整车采用比例高达80%日本东丽T1100碳纤维，辅以EPS+成型技术和精准的碳布切割堆叠，M码车架仅重680克，相当惊艳。相比之下，旗舰款综合车型ROBIN EVO采用10%日本东丽T1100碳纤维，M码车架重750克。当然，不是说ROBIN EVO要比SUPER EVO弱，而是前者采用更多高模量碳纤维，因此车架整体性能更适合竞赛比赛，而SUPER EVO则追求在高效骑行的同时打造尽可能轻的车架。

除了本次评测的白色涂装，SUPER EVO就只有另一款裸碳涂装可选，与大部分轻量化车型一样，涂装非常素。

▲叉肩上的新版UCI认证标志

瑞豹自家零配件品牌MVMT配合SUPER EVO推出了新款M-SILVER C-TYPE全内走一体把，相比SPARK EVO上粗壮气动的A-TYPE和ROBIN EVO上猎奇激进的B-TPYE一体把，这根M-SILVER C-TYPE一体把简直是个小清新，搭配SUPER EVO非常漂亮，以至于有同事表示：好细，好喜欢，好想要。

这根一体把的外观十分讨喜，没有前掠或上扬，平直纤细的把横部分让人一开始误以为是圆管，实则是上圆下平的D型管，抓握把横时贴合掌心，手感不错。

把立的管型较为方正，涂装为裸碳纹路。车架头管依然采用上下1.5英寸碗组轴承来提供内走线空间，稳妥高效

SUPER EVO采用了TOKEN的超轻吊芯，安装略复杂，外观还不错。

一体把Reach 60mm，Drop 130mm，中规中矩。上把宽度400mm，下把外扩到420mm以提升操控性。值得一提的是，这辆SUPER EVO在来到美骑之前，已经被车手普牛长时间测试过了，因此搭配了120mm长度把立而非M码整车标配的100mm，如果能让购买整车的车友自行选择一体把规格就更好了。