根据《网络安全法》规定，账号需要绑定手机号才可以使
用评论、发帖、打赏。
请及时绑定，以保证产品功能顺畅使用。
外媒评测 冬季训练用车排排选（上）
凛冬将至，您是否想买台骑着不心疼的自行车？下面几款车或许能为您提供些许帮助。
本文谈论的是在英国般阴雨绵绵的冬季中骑行。对其他地区的读者不一定适用。许多地方的气候条件较英国要严酷得多，而炎热地区的车友却可能会期待凉爽的冬季能尽快到来。
卜威Tripster AT
★★★★☆
车架售价606.99-749.00英镑；整车售价1850英镑。
优点：车架结实且操控性出色；挡泥板防护效果优秀。
缺点：偶尔会出现换档顿挫；坐垫不够优秀。
卜威Tripster AT名称中的AT是“全地形（all-terrain）”的意思。源于卜威的钛合金ATR（all-terrain race）多功能公路车型。
卜威Tripster AT是一款以实用和舒适为核心的车型，可陪伴您长途旅行并度过昏暗潮湿的冬季。Tripster AT整车重11千克，车架重1.9千克，结构坚固，骑行反应灵敏。优质的轮组和轮胎提供了舒适又灵活的骑行体验。可选配品质上乘的Fend-Off Wide合金挡泥板。
▲卜威因其铝合金加工技术享有盛誉。
卜威Tripster AT车架由已故传奇耐力车手迈克·霍尔（Mike Hall)参与设计，车架除常规的两组水壶架螺丝孔外，还在下管下方提供第三组螺丝空位，方便车手携带更多的行李或水壶。
这款车型可容纳52毫米宽的650b轮胎或和700c X 45c的轮胎。若将原配的38c轮胎更换成略细的车胎，还可以在砾石旅行车与公路训练用车之间转换角色。
实测骑行感受
57厘米尺码的卜威Tripster AT车架重 1.91千克，前叉重436克。不以轻量化为卖点，可以携带大量行李。使用38c轮胎和Apex套件的整车重量为11千克，并没有想象中那么糟糕。车架刚性优秀，踩踏反应敏捷；德燕（Schwalbe）G-One开口胎确保了舒适又灵活的骑行体验。无论您骑在什么路面上，它都不像11千克的自行车。
▲轮组采用Alex轮圈与久裕花毂，可以安装真空胎
SRAM Apex 1传动系统配备40齿牙盘和11-42飞轮，让您轻松爬坡的同时，也可在平路高速骑行。
SRAM Apex 1变速反应快捷，但偶尔会在泥泞时出现顿挫。油碟力度强劲且易于控制。
▲尽管Selle Italia X3坐垫形状很好也很舒服，但雨天会打滑。
总结
Tripster AT既是运动能手亦是一台顶级长途旅行车，由诸多可靠的零配件搭配而成。工艺精良，踩踏反应迅捷。粗壮的轮胎无惧各种路况。出色的挡泥板可让您保持干爽。
Ribble Endurance Ti Disc
★★★★☆
优点：外观优美，工艺精良；钛合金车架无惧腐蚀；适合全天候骑行。
缺点：标配挡泥板效果平平。
Ribble Endurance沿用了其新款公路车的设计风格，采用运动几何和后上叉下移设计，车架由双抽钛合金管焊接制成，外观工艺出色。配备粗大的马牌Grand Prix GT轮胎，可选配原厂挡泥板。内走线设计使得清洁维护颇为便利。
Endurance Ti Disc配置精良、经久耐用。骑行时可以轻松对付恶劣路况，无论快骑还是慢骑都很有趣。可惜原厂挡泥板不够长。
Endurance Ti Disc有“Pro”、“Sport”和“Enthusiast”三个版本。售价4299英镑的“Pro”版配备禧玛诺Ultegra Di2套件和碳纤轮组；售价3299英镑的“Enthusiast”版配备Ultegra机械变速套件；售价2299英镑的“Sport”版配备禧玛诺105套件和铝轮；
▲车架做工优秀，使用平装式碟刹
车架几何较为运动，但不会过于激进。大码车架的堆高（Stack）为562毫米，前伸量（Reach）为396毫米。比常见耐力型自行车略显运动。
Level弯把有轻微的后掠。把带质感出色。27.2毫米口径碳纤维座管上配有Fizik Aliante座垫，更添舒适。标配轮组框高35毫米，采用直拉编法。原厂28毫米宽马牌GrandPrix GT轮胎实测直径接近30毫米。
禧玛诺Ultegra变速准确流畅，是市面上最好的机械公路车套件之一。购买Dura-Ace或Campagnolo Record自然体验更佳。但若只是想获得准确快捷的换档、出色的制动和可靠性；没必要花更多的钱。
Ribble Endurance Ti Disc既舒适又灵活，外观令人惊叹，让您可以轻松追上别的车友。唯一的缺点是前后挡泥板都没有塑胶襟翼。雨天骑行后双脚较脏。如果您想要一辆经久耐用且风雨无阻的自行车，那么我非常推荐这款车型。
迪卡侬Triban RC520 Disc
★★★★☆
优点：配备禧玛诺105套件以及线控油碟；骑行舒适。
缺点：车子很重；没有标配真空胎。
▲设计精良且物超所值的全能车型，适合平日使用。整车售价人民币6499.9元，具有令人难以置信的超高性价比
迪卡侬Triban RC 520 Disc为追求性价比的车友提供了一个好选择。这款车虽然价格不贵，但仍采用了11速禧玛诺105变速套件，刹车为TRP HY/RD线控油碟。配备碳纤维前叉和28毫米轮胎，轮圈可兼容36毫米车胎及真空胎。没有标配挡泥板。此外，迪卡侬还推出了价格更便宜，且采用同样车架的Triban RC500。
迪卡侬Triban RC520 Disc作为一台主打舒适性和耐力的车型，既不轻也不怎么灵活，上管相对较短，可提供更直立、更悠闲的骑姿。中码车型超过1米的轴距、71.5度的头管角度和379毫米的前伸量为其提供较休闲的骑行风格。
在这个价位的车上见到禧玛诺105手变是个惊喜。
▲禧玛诺的RS510牙盘比普通105牙盘重约150克，变速同样迅捷
微转飞轮测试时没有出现任何兼容性问题。TRP HY/RD线拉油碟手感轻柔细腻，刹车表现不错。轮胎磨合后让人对骑行更有信心。
Triban RC520 Disc的弯把符合人体工程学，轻微的后掠让您的骑姿更加直立。把立设计独特，便于自行在家拆装维护。
总结
禧玛诺105套件变速手感优秀，在同价位车型中独具优势。TRP HY/RD线拉油碟非常出色，车座和车把品质优秀。车架表面的蓝色涂装优雅耐脏。长距离骑行舒适，车架配件众多。如果您主要在公路上骑行，偶尔走走烂路。这是一款物超所值的选择。
Boardman ADV 8.6
★★★★
整车售价750英镑
优点：结构坚固；非常舒适；车架做工良好，拓展性丰富；具备轻微越野能力
缺点：刹车不够优秀
▲Boardman这款车型在各种路况上提供良好的舒适性和乐趣
作为Boardman的ADV系列砾石车，这款车型坚固、舒适且变速手感极佳。无论是在道路奔驰还是带您踏遍人迹罕至的地方，均能不负所托。标配38毫米宽外胎在滚阻与充足的抓地力中取得平衡，纵使轻微越野也不在话下。可惜标配的刹车不够优秀。
ADV 8.6是Boardman ADV 8.9较便宜的姊妹款，Boardman将其称为“入门级冒险自行车”。采用6061铝合金车架搭配锥形碳纤维前叉、最大32×34齿比的9速禧玛诺Sora变速和真空胎轮组。
车架采用三抽管技术以减轻重量的同时提高焊接强度。除了五通区域外，焊缝非常整齐平滑。
超大下管和椎管前叉可最大限度地提高控制力和稳定性。标配31.6毫米口径的座管方便自行升级更换升降座管。标配粗大的德燕（Schwalbe）轮胎，即使越野骑行也不会过度颠簸。
尽管轮胎宽度达到38毫米，还具有巨大的排水纹，但骑起来并不慢。在糟糕的道路和砾石小径上的抓地力十足并颇为舒适。
变速齿比范围够大，无论平路还是爬坡都所向披靡。
Boardman的车把标称宽度为44厘米，实际上把位中到中的距离约为41厘米，然后在下把外扩至50厘米。当您从平整的道路来到小径时，较窄的上把位让您在道路上保持气动，而外撇的下把确保越野时的操控性。
在骑行感受方面，71.5度座管角度配合较长的轴距和较低的五通位置有助于保持操控稳定性。轮胎很舒适，能兼顾满足公路和越野骑行。虽然车架没有配备桶轴，但骑起来问题不大。刹车是这款车型不够完美的地方。Boardman为高阶的ADV 8.9配备了禧玛诺油碟，而ADV 8.6则只配了彦豪MD-C510线碟。虽然您不会期望这个价位车型的刹车系统有什么好表现，但我觉得若能配上彦豪Spyres机械碟刹就更好了。
Condor Fratello Disc
★★★★
车架售价899.99英镑，整车售价2500英镑。
优点：经典钢制车架；出色的操控性。
缺点：性价比不高。
Condor品牌成立七十余年来深受伦敦市民喜爱。Fratello在英国设计，使用Columbus Spirit三抽管在意大利焊接制成。采用平装式碟刹和12毫米桶轴，兼容Di2电变内走线以及机械变速。车架重2.1千克，内走线前叉不仅可在左侧内置刹车线管，右侧还可内置发电花鼓电线为车灯供电。
▲SKS Bluemels挡泥板表现优秀
Condor的网店有多种配置可供选择；本次测评选用Campagnolo Centaur套件和Zonda轮组以及TRP的Spyre线碟。Spyres与大多数线碟的不同之处在于它是双侧同时夹紧的。
在路上骑行Fratello颇具乐趣；作为一款耐力车型，55码的Condor Fratello Disc具有588毫米的堆高（Stack）和381毫米的前伸量（Reach），座管及头管角度均为73.5度。
▲Deda把组颇具意大利风情
传动系统使用52/36牙盘和适合爬坡的11-32飞轮。Campagnolo变速比禧玛诺或SRAM反应更加敏捷。
▲TRP的Spyre刹车在干燥的情况下与圈刹手感类似，维护使用都很方便。尽管刹车力度无法与油碟相比，但雨天比圈刹优胜不少
Campagnolo Zonda轮组物有所值。马牌GT轮胎并非德国制造，但同样表现出色。
▲Selle Italia Flite坐垫非常出色，坐垫上的纹理在潮湿时有足够的摩擦力
总结
总的来说，Fratello看起来很棒，骑起来也很舒服。缺点是性价比不高。
Forme Monyash 2
★★★★
整车售价999.95英镑
优点：乘坐舒适；操控性良好；具备桶轴及内走线设计。
缺点：只有四个尺码；刹车不够高级。
Forme Monyash 2配备了冬季公路自行车所需的全部功能。Forme Monyash 2即便装上32毫米轮胎时仍有足够的空间来安装挡泥板。轮组质量上乘，配备26毫米德燕（Schwalbe）轮胎，可以装三个水壶架。套件方面，Monyash 2配备禧玛诺Claris 8速变速和彦豪Mira单活塞机械碟刹。尽管整车重达10千克，但骑乘感受仍旧不错。
Monyash系列中最便宜的Monyash 2配备了禧玛诺Claris套件。如果再添1349.99英镑，就可得到采用相同车架、刹车和轮组，套件为11速禧玛诺105的Monyash 1。Forme还推出了配备禧玛诺105及油碟的Monyash E电助力公路自行车可供选择。
▲Monyash 2的锥形舵管有助于提高操控性
Forme的自行车在英国设计和测试，在亚洲制造组装。根据Forme的说法，Monyash 2专为平整的道路、砾石骑行和耐力骑行而设计。使用内走线6061铝合金车架以及碳纤前叉。车架和前叉都采用桶轴设计。
▲Forme Monyash 2采用Selle Royal坐垫搭配27.2毫米口径铝合金座管
禧玛诺的8速Claris套件表现出色，变速轻快准确。彦豪Mira碟刹是简单的单活塞拉线驱动设计，但效果比预期要好，这可能部分归功于12mm桶轴，它保持了车架和前叉的刚性以及碟刹的稳定性。
▲您不会这个价位的整车上见到油碟，幸好制动性能仍然可靠
没错，我喜欢油碟。不幸的是，这个价位的带油碟的公路自行车很少。
Forme Monyash 2的轮组比许多同价位对手略微高级，上面还配备了实测宽度26毫米的德燕（Schwalbe）One真空胎轮胎。
如果我要买这辆自行车，我可能会选择如32毫米或30毫米宽的WTB Exposure轮胎来稍微增加舒适性。或者35毫米款的Bontrager GR1 TeamIssue砾石轮胎用于更具挑战性的路面。
虽然Forme将Monyash 2称为耐力自行车。其71.5度的头管角度和略微拉伸的1041毫米轴距标志着它是一辆耐力车型——但较短的头管和比相近尺码的闪电Diverge更长的398毫米前伸量（Reach）都意味着您骑起来不会过分直立。坐踩时操控精准，上坡摇车时又不会让人失望。总体而言，操控性令人愉悦，非常适合长途通勤、健身和社交骑行（当然要安装挡泥板）。
Monyash 2也可以满足您的周末骑行甚至更长时间的旅行。这是一种多功能机器，这意味着您家中不需要自行车舰队。
▲令人放松的车头角度让骑行变得平静和可控
总结
如果只看参数，Forme Monyash 2似乎并没有那么令人兴奋。毕竟，它并不是特别轻，而且配件规格平平无奇。
然而，它不是一台普普通通堆砌零配件的产物。如果您是从更便宜的公路自行车升级或寻找您的第一辆“严肃”自行车用于通勤、健身骑行。Forme Monyash 2能够满足您的需求。
捷安特Contend AR3
★★★★
优点：颜值高；长途舒适。
缺点：与竞争对手相比性价比不高。
这是一款适合长途骑行的自行车。（图）
与我们传统认知不同，捷安特在英国并非走性价比路线。捷安特Contend这款车的套件级别与别的竞争对手完全不在一个水平上，今年还升价了150英镑。
捷安特将Contend描述为一款多才多艺的车型，适合那些渴望冒险的公路骑手，其平衡、平稳的车架旨在带您充满信心和控制力地踏遍道路及崎岖不平的小径。
Contend将灵活的几何形状与更长的轴距相结合以提高稳定性，可以轻松地将挡泥板与32毫米轮胎配合使用。套件是9速禧玛诺Sora，有足够的齿比范围来应对陡峭的爬坡，您还可以升级装配真空胎以增加防爆胎能力。
捷安特在几何设计方面拥有丰富的经验，很好地平衡了对速度和距离骑行舒适性的需求。
例如，车架角度肯定比Genesis CDA30和Boardman ADV8.9更具侵略性，但它并不适用于全车头到车把的几何形状。
捷安特Contend的座管角度接近经典的73度，头管角度约为72.5度。即使是最小码的Contend轴距也超过一米，比十年前的大码公路自行车还要长，增加了骑行时的稳定性。
▲禧玛诺的Sora传动系统
▲彦豪MD-C550机械碟刹
这个价位的自行车大多数配备了禧玛诺的10速Tiagra套件，但捷安特Contend仅配备了禧玛诺Sora套件。如果您只是外出骑行，Tiagra和Sora之间的差异并不是那么明显。您甚至不会注意到少了一片齿轮。Sora的换档同样准确且手感相似，捷安特还通过11-34飞轮扩大了变速范围，提供了一对一的传动比。
▲捷安特使用自主品牌把组
捷安特Contend AR3配备机械碟刹及桶轴。轮组可以安装真空胎。车架、前叉和轮圈都可以使用38毫米轮胎。它可能不是一个全能的砾石车，但使用合适的轮胎，您可以轻松地在冬日骑行。
捷安特Contend AR3的长途舒适性堪称典范。这要归功于车架、捷安特自产的D-Fuse座管以及32毫米轮胎。
如果您要参加比赛或是为了拉爆别的车友，那么28毫米轮胎是您的最佳选择，但我会选择32毫米轮胎进行日常骑行。在不增加过多重量的情况下，获得额外的舒适感。
▲纤细的D-Fuse座管舒适度极佳
捷安特车型最大的特点就是操控性优秀。更贵的车型或许更好，但Contend已经挺不错了。32毫米轮胎的良好抓地力和彦豪机械碟刹的良好制动力使下坡充满信心和控制力。
捷安特Contend AR3过弯时并不如更专注于比赛的车型那样敏捷，但它的舒适性可让您在一天骑行后还能全力冲刺回家。
总结
与外观平淡的对手相比，捷安特Contend AR3的漆水脱颖而出。它是一款理想的长途通勤车，并具有一定的越野能力。如果只看套件规格，捷安特Contend AR3无法与本文其他车型竞争，但仍是值得您认真考虑的车型。
未完待续……
责任编辑：CC
