▲漂亮的碳纤维纹路

Flite Boost采用“+10mm”的7x9碳轨，有着近7cm的夹持区域，这个设计在前阵子15mm后飘减震座管评测时帮了小编大忙。

集齐了Flite Boost和SLR Boost，自然要拿来对比一下。SLR Boost更注重单个坐点的稳定性，设计上比较激进，鼻头窄薄，并且有超大的中空区域，适合不经常改变坐骑姿势的车手，找到一个舒服的位置就能一直骑下去。

而Flite Boost看起来保守，实则是为激进车手设计，从BRP参考线到鼻头这段的用料更扎实，可以提供全面的支撑，让车手根据需要前后寻找到最合适的位置，可攻可守，进退自如。

▲从侧面看，Flite Boost的扁平形状比SLR Boost的中性形状更具进攻性，难怪会成为范德普尔的御用坐垫

Flite Boost的坐垫填充比较厚实，按压起来比SLR Boost软，但整体更高，安装后需要适当调整座管高度。重量方面，小编的普通版SLR Boost L3实测134克，队版Flite Boost L3实测177克，去掉橡胶块的普通版估计能减重10克左右。不过小编觉得，直接影响骑行体验的坐垫没必要盲目追轻，用起来舒服才是硬道理。

从SLR Boost换到Flite Boost，小编这台车都不需要调整坐垫角度，座轨安装位置几乎一模一样，实际情况因人而异。

▲其实小编也很喜欢MVDP特别版Flite Boost，可惜白色蒙皮与小编的黑车实在不搭

▲红条没居中强迫症看了会难受

▲只给对手看的尾标

刚换上Flite Boost的那阵子，习惯了固定姿势的小编感到有些不习惯，感觉能解锁更多骑行姿势，但实力却不允许。Flite Boost可以让你轻松调整前后坐点以应对不同的骑行状况，但这也意味着车手需要有较强的核心力量才能灵活驾驭这款坐垫。好在使用一段时间后，小编逐渐适应了Flite Boost，厚实的填充提供了不错的支撑与舒适性，滤震能力与SLR Boost相当，两者都是非常优秀的骑行坐垫。

如果非要二选一，小编更喜欢SLR Boost，重量更轻，对普通车手更友好，超大中空的体验也很棒。而Flite Boost更适合有经验的车手，它能让你在赛场上发挥出全部实力，带来最佳助攻。当然，坐垫的选择因人而异，亲自试过、合适自己才是最好的选择。作为有着120多年历史的意大利品牌，Selle Italia功底深厚，SLR和Flite系列都经历了多年的大赛考验，是值得信赖的产品，根据自己的预算和需求进行选购通常都不会出错。

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