车架细节

V4RS被设计为一个完全整合的车架组，搭配了C68上首次亮相的CC.01一体把。事实上，Colnago表示CC.01 一体把是为V4RS设计的，然后在C68上抢先亮相。

Colnago CC.01是全一体成型结构，有利于减轻重量和增加刚性。这种一体成型技术是在成型阶段通过特殊的模具组合达成的，该组合可实现四个车把宽度（上把中对中370、390、410和430mm）以及七个长度的把立（80、90、100、 110、120、130和140mm），共计16个组合。车把使用尽量少的涂装来减轻重量，所以仅提供黑色版本，哑光黑色饰面加亮黑logo。110-410尺寸的重量为310g，并且可向下兼容C64和V3RS。另外配备整合式码表架和垫圈。

上把考虑到气动姿势，使用了比标准窄10mm的设计，下把为了兼顾操控，具有20mm外撇，但370宽度的为14 毫米。前伸量为mm（370 宽度为75mm），下沉量为122mm（370宽度为119mm）。把立角度为6°。

Colnago声称，与V3Rs的车把相比，CC.01一体把可降低16%的阻力，并且不影响刚性。

不过车把上还是有一些新东西，它即将推出一个新的3D打印码表架，匹配Wahoo Elemnt Bolt V2码表。填满了间隙可以在50km/h下节省0.75瓦。

在车架空气动力学方面，Colnago优化车架的前部区域，采用了新的头管设计。Colnago表示，1.5英寸上碗组轴承可以让走线更简单。相比V3RS胖胖的头管轮廓，V4RS使用了更顺滑的沙漏形轮廓。

这也意味着V4RS可以使用圆型前叉舵管，而不是V3RS的D形。Colnago表示这提高了前端的刚性和稳定性。

前叉也使用了新的造型，现在提供了32mm轮胎间隙。

空气动力学测试

Colnago用两种不同的轮组设定对新V4RS进行了空气动力学测试，并与V3RS圈刹版本进行了对比。

V4RS还在适当的位置安装了码表和两个水壶架，但只带一个水壶，因为Colnago说这是比赛最后阶段的正常状态，并且分别测试了有车手和无车手情况下的数据。

最终结果如图所示，无车手情况下，V4RS最多节省19.2瓦；有车手情况下，这个数字则为27.7瓦。

小编个人认为27.7瓦这个数字多少都有点靠换轮玩文字游戏了，车架自身的差异，看无车手情况下Wheel A组的数据对比即可，这个比较真实。

重量

V3RS在Colnago的产品中，已经算是比较轻的车，未涂装的50码车架重795克，前叉重390克。因此，Colnago表示V4RS主要目标不是减重，而是追求平衡的性能。同等尺寸的485码V4RS车架重798克，反而重了3克。

但是车架通过圆形舵管，轻了15克，现在重375克；车把和碗组等也均有减重，所以车架组与V3RS的1715克相比，轻了47克，V4RS的车架组重量为1668克。

Colnago表示，重量和刚性对自行车的操控至关重要，但这并不用在车架的关键区域（头管和五通）一味地堆料增加刚性。对于V4Rs来说，Colnago实际上将头管刚性降低了5%到10%（取决于尺寸），并保持了V3Rs的五通刚性。这些变化令自行车在操控方面比V3RS更加坚固和稳定。

在骑行过程中，自行车要承受几个不同的载荷，同时作用在整个自行车上。Colnago通过RDS（REAL-DYNAMIC STIFFNESS，真实动态刚性）来测量了车架的刚性。虽然静态下是降低了头管的刚性，但是在RDS法测试中，V4RS的坐踩刚性提高了5%，冲刺刚性提高了4%。