Rock Sled Sussuspension的创始人阿什利·卡利姆（Ashley Kalym）让我们深入了解了他在过去 3-4 年中一直在开发的多连杆长行程前叉的内容、方式和原因。阿什利（Ashley）认为，他已经克服了传统伸缩式山地车前叉设计的局限性，即固定和绑定问题，其多连杆长行程前叉设计使用现成的后减震器相似方案来抑制冲击。

Rock Sled Suspension前连杆前叉

虽然不常见，但连杆叉在山地自行车世界中并不是什么新鲜事。Trust Performance的Shout和The Message多连杆前叉确实在短时间内获得了一些关注，但大品牌避震器制造商已经放弃了这个设计，而是选择改进其传统伸缩式前叉的阻尼系统，同时增加重量并增加底筒的刚性。

“我一直不明白为什么要把拱桥和车轴连接在一起的叉管、减震弹簧和阻尼器捆绑在一个结构上。施加在结构上的任何力都会反过来对阻尼器产生影响。”阿什利（Ashley）解释道。他并不是第一个有这种想法的人。Motion-France, Adroit和Structure Cycle Works是一些最近的品牌例子，它们希望克服前面提到的伸缩叉衬套在伸缩下所遭受的性能问题，以及一些他们认为对性能有害的其他特征。

Motion和Trust为其连杆前叉开发了专用的阻尼器，但Adroit和Structure的设计使用现成的避震器解决方案，因此受益于其成熟的技术调试。阿什利（Ashley）认为使用一种几乎可以使用市场上任何后减震器的设计很有意义。获得正确的尺寸和合理的杠杆曲线，前叉的工作模式在许多方面可以与各种可用的后减震器一样可调。

前面提到的所有方法都比阿什利（Ashley）的单避震器前连杆前叉要复杂得多，阿什利（Ashley）设计的前叉使用了多个枢轴。第一次迭代的Rock Sled前连杆前叉是左撇子的设计方案，前叉主体使用了碳纤维作为材料。它由一个单独的叉管和一个避震器组成，并提供160毫米的行程，这是最初的概念原型。

说起最初的的概念原型（V1），碟刹刹车的夹器是直接用螺栓固定在连杆上的。阿什利（Ashley）告诉我们反向制动的力量是很大的：“骑车时，即使你轻轻手捏刹车，前叉行程都会因为夹器受力反向卸力的原因而伸长很多，除非你重心靠前位置能有很大的重量，要不然驾驭这辆车真的不容易。”阿什利（Ashley）提起改进款：新款采用四向浮动制动臂，这样设计的好处除了防反向制动力外，这个前叉在骑行时感觉足够硬，而且感觉上和传统的伸缩式前叉没有什么不同。

在整篇文章中看到的第二款原型概念图，这是阿什利（Ashley）试图通过将刹车夹器安装到浮动制动臂上来解决上述制动问题。它采用平行四边形的设计方案，因此当前叉压缩时，制动钳与前叉叉臂保持等距，无论前叉在行程中的哪个位置运行，就跟在使用传统伸缩式前叉的情况下一样。