那么，骑行时的效果怎么样呢？

“前叉在转向、轴的转动路径和制动行为方面骑起来就跟普通伸缩式前叉一样。它的不同之处在于更细致的灵敏度、更优异的可调整范围和更强大的性能。使用轴承作为前叉转点转动的主要方式意味着几乎不存在摩擦和粘滞，并且能够适应任何类型的震动，这意味着更大范围的可调性。此外，在一些拥有非常强大的冲击的场景(PUSH, Fast, EXT等），我认为阻尼方面的性能可以击败任何伸缩式前叉。此外，由于前叉具有一定的杠杆曲线，因此它可以实现对轻微震动敏感、普通震动有支撑和剧烈震动能适应。“

Rock Sled Suspension前连杆前叉与传统的伸缩式前叉明显不同的地方在于离地间隙：当它的前叉行程被压缩时，叉管则是被向下推向地面。阿什利（Ashley）说：“在使用29英寸的前轮的时候，前叉叉管的离地间隙为209毫米（8.22英寸）。尽管如此，在路上还是没有发现任何问题。”

虽然Rock Sled Suspension前连杆前叉提供的头部角度乍一看似乎非常极致，但实际上它在阿什利（Ashley）的Nicolai G16 Enduro自行车上呈63°。Rock Sled Suspension前连杆前叉采用连杆设计，轴路径与伸缩式前叉不同，后者沿直线移动，遵循转向管的角度，从而跟随头部角度；而Rock Sled Suspension前连杆前叉被推入压缩状态时，该前叉的轴将更多地向后跟踪弧线。

上面看到的设计原型在顶部有45mm的偏移量，在底部减少到17mm。偏移量的减少会成比例地增加自行车运动轨迹。阿什利（Ashley）说，至少在纸面上，前叉被压缩的行程越深，你的转向稳定性就越高。最近3D打印的第三个设计原型（V3），设计用于160mm行程和571mm ATC，据说具有更标准的轴路径，顶部和底部偏移为51mm。

▲Rock Sled Suspension前连杆前叉（V3）连杆组件的3D打印

值得指出的是，使用Rock Sled Suspension前连杆前叉，在骑行过程中会向后减震器施加一定的力，但阿什利（Ashley）以这样的方式设计连杆，至少在理论上，与传统伸缩式前叉上所承受的力相比，这些力应该大大减少。

枢轴与前叉20mm轴之间的距离仅为200mm左右。阿什利（Ashley）说，在这个距离上施加杠杆的力会非常小。与后避震器连杆相比，该距离远小于后轮轴与前三角形上任何主枢轴之间距离的一半。

Rock Sled前叉的最新设计也使用了15毫米的桶轴标准，主要是为了更方便地契合市场，因为大多数越野和耐力赛车手都将配备Boost前轮（15mm x 110mm）规格的桶轴。这个版本的目标是减少独特零件的数量，从制造角度简化设计。没有避震器的左叉管现在与有避震器的右叉管完全相同，这基本上降低了CNC加工的成本。阿什利（Ashley）还简化了前叉的体积大小，使其宽度<200毫米，更接近传统的伸缩式前叉宽度。

Rock Sled Suspension前连杆前叉的下一步计划是什么？

如果对Rock Sled Suspension前连杆前叉（V3）的骑行体验感到满意，阿什利（Ashley）将把该款前叉送到EFBE进行测试，然后再量化一定量的产品进行出售。他希望将价格保持在尽可能低的水平，以便使尽可能多的人能够尝试这款独具匠心的前叉。而且，客户在前叉上花的钱越少，他们花在高端避震器上的钱就越多。阿什利（Ashley）告诉我们，他故意在结构、轴承、螺母和螺栓等方面保持简单，以使制造起来尽可能便宜，从而使得零售价格尽可能便宜。他的目标是低于1000美元/6984人民币，但他也不知道最终零售的价格会是多少。

责任编辑：Ting