如果没有Pinarello标志性的不对称设计，它就不是一款真正Pinarello，显然Nytro延续了这一传统。该设计是由于车架受到不对称力的影响，Pinarello将后三角左右做不对称设计，以补偿驱动侧的传动系统的受力。

Nytro最大轮胎间隙为32mm，Nytro Gravel的最大轮胎间隙则能达到50mm。Nytro可以和Shimano和SRAM的电子与机械套件相兼容。不过在发布的整车中，都没有搭载Campagnolo套件，Pinarello声称可以适配Campagnolo的套件，但必须保留MOST的盘片。

Nytro Gravel版本则有挡泥板安装位和货架安装位。

电机的辅助模式是通过集成在上管显示器上的按钮来进行选择的，并非使用在车把上的按钮。

三、理所当然的气动优化

Pinarello还对Nytro进行了空气动力学优化，并表示对头管、下管和下叉进行了特别优化。

Pinarello甚至在Nytro和Gravel车型上使用了不同的后上叉设计。它们表示：Nytro的后上叉设计灵感来源于F系列，而Nytro Gravel的设计灵感来源于X系列的耐力车型。

当然，Nytro拥有整合的走线设计，继承了Dogma、F系列和X系列的全内走线(TiCr)系统。可以看到变速电线和刹车油管从一体把穿入，沿着舵管并穿过穿过上碗组轴承来实现全内走线。