又一次艰苦的巴黎-鲁贝公路车赛结束，法国北部的鹅卵石路面上的灰尘已经渐渐落定。今年的比赛中，荷兰选手马修·范德普尔以46.841公里/小时的平均速度夺冠，打破了该赛事有史以来最快的纪录。范德普尔的队友贾斯珀·菲利普森获得第二，沃特·范阿特为第三名，范阿特因为比赛后期爆胎而遭受残酷的命运。

巴黎-鲁贝公路车赛还意味着车队和车手的特殊装备。轮胎气压管理系统一直是本次比赛前的关键议题，帝斯曼车队和珍宝-维斯马车队的车手分别使用了Scope和Gravaa的系统（在巴黎-鲁贝赛场上亮相的新利器？）。

通常情况下，我们在巴黎-鲁贝公路车赛上会看到更多的实验性车架悬挂系统，或者创新的自定义车把和车座等。但是今年，几乎所有的技术创新都集中在轮胎方面。除了Scope和Gravaa的系统外，几乎所有车队都开始使用真空轮胎。

比赛的前三名全都使用了维多利亚尚未发布的采用Graphene技术的Corsa Pro轮胎。闪电还将该比赛作为其全新S-Works Mondo轮胎推出的舞台，但遗憾的是，他们赞助的车队表现平平。

相比之下，在女子组比赛中，一些车队重新开始使用开口胎。许多车手在比赛中遭遇了机械问题、胎压下降以及爆胎等问题，这表明真空胎轮胎仍有改进的空间。除了轮胎问题之外，鲁贝也依然充满着惊奇和神秘的元素。

▲一辆Q36.5车队的Scott Foil在比赛开始前被放置在车顶上

▲倍耐力P Zero Race TLR真空胎轮胎深受车手喜爱

▲直接能源车队的闪电Tarmac SL7已准备好参赛了

▲闪电Roubaix公路车安装有FutureShock避震系统

▲彼得·萨甘在本次比赛中的编号是111，可惜他参赛时严重摔倒

▲作为2018年的前冠军，萨甘选用了闪电的Roubaix车型。萨甘坚持在古典赛使用机械变速，可能是因为他认为机械变速的可靠性要高于电子变速。现在，在世界巡回赛的公路车上，已经很少看到外露的变速线管了

▲在几支闪电赞助车队的车轮上，出现了一款新的Mondo轮胎

▲国际公路车联盟（UCI）的工作人员在比赛开始前扫描公路车

▲萨甘的把立上粘贴着详尽的路书

▲埃德瓦尔·博松·哈根在本次比赛中的编号是112，他的车座安装得非常靠前

▲布伦特·范·莫尔斯备用的Ridley Noah公路车座杆外露相当长

▲很多车手使用维多利亚 Corsa Pro轮胎，这位车手将它们安装在DT Swiss轮ι�

▲帝斯曼车队的Scott Foil公路车的蓝色花毂内装有Scope Atmoz轮胎气压管理系统

▲配备Scope Atmoz轮胎气压管理系统的后花毂

▲这款独特的蓝色花毂辨识度相当高

▲Scott Foil公路车看起来非常具有攻击性和空气动力学特性

▲车把上面的按钮是用于控制Scope Atmoz系统以及调节轮胎气压的

▲换成Scope Atmoz花毂的Dura Ace C60轮组需要用铅块配重避免骑感恶化

▲尽管Scope Atmoz系统兼容真空胎，但不能与补胎液一起使用。这是一个不可忽视的缺点

▲经典的Elite Cuissi水壶架可提供额外的水壶固定保障

▲这个维多利亚轮胎正在使用电子气泵充气

▲比原厂更大的Scope花毂壳体也意味着需要使用更短的辐条

▲充气系统中内置了安全系统，可防止轮胎在意外情况下过度充气，以保护轮圈、轮胎和整个系统。尽管这会增加轻微的重量

▲这辆Scott Foil公路车的把立安装了GoPro相机来记录行驶过程

▲Scott Foil的空气动力学座杆配备了可拆卸的保形橡胶块

▲德赖斯·范·格斯特尔的闪电Roubaix公路车

▲格雷格·范·阿维马特已经做好比赛前的准备

▲他所骑的BMC公路车配备了Campagnolo Super Record Power 2 Max功率计和54-42盘片

▲AG2R-雪铁龙车队是今年世界巡回赛中唯一使用Campagnolo套件的车队

▲他们的Campagnolo Bora Ultra车轮配有倍耐力P-Zero Race TLR轮胎

▲英特马诗-旺蒂车队的Cube公路车在人群中格外引人注目，图中这台是迈克·泰尼森的备用车

▲CeramicSpeed OSPW导轮系统可为车手节省几瓦功率

▲车上采用了Rotor Aldhu功率计曲柄和坚固的Rotor空气动力盘片

▲这张Effetto Mariposa的贴纸，显示轮胎内装有50毫升的密封胶，并标明了安装日期

▲英特马诗-旺蒂车队的Cube公路车上采用Newmen轮组

▲巴黎-鲁贝公路车赛的路况相当颠簸，较厚的把带可以增加舒适度

▲队车顶上的Factor Ostro公路车

▲工作人员正在检查阿联酋航空车队的Colnago V4Rs自行车的胎压

▲这台编号为142的公路车属于帕斯卡尔·阿克曼

▲这台Colnago自行车的胎压是3.2和3.4巴，换算下来是46和49 PSI

▲阿联酋航空车队用Dura-Ace曲柄搭配意大利制造的Carbon-Ti盘片

▲帕斯卡尔·阿克曼的备用车放在队车顶的架子上

▲这台Canyon的把立上贴着包括路况和长度的路书

▲阿尔凯-桑西克车队的131号Bianchi Oltre RC公路车是属于马蒂斯·卢韦尔的

▲正装把立在职业公路车手的自行车上很少见到

▲但是，这几辆公路车上都配备了正装把立，可能是车队在最近雨果·霍夫斯特特的弯把折断事件之后做出的应对措施

▲车把上部的Di2爬坡按钮可以在握住车把上部的同时进行换挡

▲我们不知道这个改变是为了提高舒适度还是出于对碳纤维车把在应对大冲击方面的能力担忧

▲阿尔凯-桑西克车队的车手采用了马牌GP5000 S TR轮胎

▲前叉的头管没有被全部切割，可能是为了方便将车手战车在日后再次销售给收藏家

▲部分备用公路车配备了一体式弯把

▲崔克车队技师用橡皮筋固定了他们的Sram Red AXS变速器电池，以降低在鹅卵石路面上它们松脱的风险

▲车手使用SRAM空气动力学单盘，并配备K-Edge防掉链器，水壶架上似乎还有额外的装置，紧紧握住瓶子，瓶盖上的“60”可能是指混合饮料中碳水化合物的数量

▲黑色和红色的崔克Madone静止时看起来就很快

▲显然这是Trek-Segafredo车队的支援自行车，它的座管上印着车队巴士司机的名字

▲这位“马尔克斯”是个幸运的人，这辆自行车酷毙了

▲马兹·佩德森的自行车装有由SRAM为现任和前任世界冠军特供的金色飞轮，这肯定是一种很好的鼓舞士气的方式

▲72号车手是肖恩·阿奇博尔德，他采用闪电Roubaix公路车

▲在如今巴黎-鲁贝公路车赛上，使用副刹把的做法已经很少见了。我们觉得这是Shimano GRX 812液压刹车手柄。车上还配备了定制的K-Edge码表支架

▲博拉车队的3D打印车座。当你不得不在257公里的赛程中乘坐它时，一个舒适的车座可能大有裨益

▲沃特·范·阿特备用的Cervelo Soloist车队自行车安装了单盘牙盘

▲克里斯托弗·拉波特也似乎骑着Cervelo Soloist自行车

▲一些珍宝-维斯马车手使用了Gravaa胎压管理系统，看起来这个系统可以与补胎液一起使用

▲Gravaa系统似乎在气嘴处有特殊的设计

▲珍宝-维斯马车队使用各种备用轮组，有些有标签，有些没有

▲斯蒂芬·孔的加大码Lapierre Xelius SL

▲斯蒂芬·孔在把立下加了一些垫圈

▲Prologo车座上贴了一些防滑垫片。还用红色记号笔标注了安装位置

▲工作人员在在比赛前对欧倍青车队的自行车进行扫描，以检查是否有隐藏的电机

▲许多车手喜欢在把立上贴路书

▲欧倍青车队使用维多利亚Corsa轮胎搭配Dura-Ace轮组

▲西尔万·迪利尔选择使用名字特别长的Selle Italia Flite Boost Pro Team Kit Carbonio SuperFlow车座

▲范德普尔似乎使用了双层把带

▲范德普尔的冠军赛车使用Dura-Ace轮组搭配维多利亚Corsa Pro轮胎

▲范德普尔的备用自行车也贴上了自己的贴纸

▲他使用Corsa Pro真空胎搭配60mm框高的Dura-Ace车轮，来应对路况爬升不大的巴黎-鲁贝赛场

▲配备Dura-Ace R9200-P功率计和172.5mm曲柄

▲双层包裹的Selle Italia把带

▲第四代Cannondale Supersix Evo最近发布，由EF Education-EasyPost车队使用

▲在这辆自行车上使用FSA SLK轻量级曲柄、气动Speedplay脚踏和40/54T FSA链轮

▲车手为了节省功率，采用了Wahoo Speedplay Aero空气动力学脚踏

▲欧文·杜尔的Lab 71 Supersix Evo自行车

▲这辆自行车使用维多利亚Corsa Control轮胎和Muc-Off真空胎气嘴

▲此自行车还使用Prologo把带，右侧带有Vision标志，以获得额外品牌曝光

▲206号车手是马金·范·德伯格，在他的战车旁边的是乔纳斯·鲁奇的公路车

▲乔纳斯·鲁奇的车上配备全场最长的170mm把立，上面有足够的空间写下详细的路书

▲把立上有充足的空间来展示路书

▲阿斯塔纳车队车手赛斯·波尔的Wilier Filante SLR设置非常进取

▲阿斯塔纳车队使用Corima真空胎轮组和维多利亚车胎

▲Corima碳纤维轮组采用独特的辐条编制方式

▲Wilier Filante SLR的涂装引人注目

▲这个定制涂装的把组贴上有整洁的路书

▲范德普尔的冠军战车并没有太多特别的定制装备

▲本次比赛最终排名前三的自行车中包含两台Canyon以及一台Cervelo

责任编辑：Ting