正像王尔德所说：世上只有一件事比被人议论更糟糕了，那就是没有人议论你。虽然汤姆·布南和沃尔夫声称Colnago V4R比同类产品慢2公里/小时，甚至激怒了Ernesto Colnago本人，但他们引起的争议客观上增加了曝光，且远远领先于其他更主流的的竞争对手。

此外，波加查用它赢下了一切，首先是在巴黎-尼斯的所有三个山地赛段和总冠军，然后是然后是环佛兰德斯以及最近的阿姆斯特黄金赛和瓦隆之剑，之后还会有更多。

它可能是2023年迄今为止最受关注的自行车，但与最好的公路自行车相比，它到底是什么样的？

布南对V4R的佛兰德语评价翻译过来就是：“老派”，“Colnago还没有完全掌握空气动力学的东西。”我们想知道这个评价是否有点成见，为了打造新车，Colnago聘请了挪威工业设计师Torgny Fjeldskaar，他在BMC担任了五年的设计主管，并且在他的领导下诞生了Roadmachine和Teammachine。Colnago非常公开地聘请了一位顶级外国设计师这一事实表明，这个意大利品牌想要打造纯粹的竞赛战赛车，必须摆脱那些传统的、强烈的但模糊的情怀概念。

具有情怀的Colnago的粉丝可能会对于Fjeldskaar标志性的棱角设计有点陌生，银色阴影刻意突出边缘，V4Rs是一种武器，专为波加查赢得第三次环法设计。

白皮书提供了三组不同的数据，将V4Rs与V3Rs进行了比较，“以显示完全优化的平台重要性”，但并未进行横向比较。在车手以50公里/小时骑行时，优化后的V4Rs比V3Rs节省功率最大为是6%或27.7瓦。未喷漆485尺寸的V4Rs实际上比的等效V3Rs重3g（798g比795g），但Colnago专注于“车架组”的重量，即包括自行车的车架、前叉、碗组和把组，在这种情况下新的V4Rs声称重量减少了57克。在此版本中，它整车重量为7.15千克（包括隐藏在舵管内的多功能小工具）。

在Colnago的真实动态刚性(RDS)测试中，这套方法由Colnago创造但细节仍然保密，它表示V4Rs在冲刺时的刚性提高了4%，在坐骑时的刚性提高了5%。

V4Rs有与Colnago C68拥有相同的七个尺寸，几何也相同。与V3Rs相比，stack/reach的比值比旧款更加顺滑，不过几何总体上没有太大变化，相对较小的头管角度（测试车为71.8°）和更长的reach仍然存在。除了几何，V4Rs和C68还共享CeramicSpeed SLT终生保修的碗组，座管和隐藏在舵管中的多功能小工具。