前后拨使用了类似Sram Etap的供电方式，电池直接安装在前后拨上。估计是为了规避SRAM的专利，前后拨的电池造型不同，并且固定方式不同，前后不通用……可以通过磁吸口进行充电，电池上整合了可亮的四道杠，用来观察电量。

Campagnolo表示，在竞赛工况下，可以提供约750km的续航里程；一般工况则可以达到1000km左右。充电速度方面，半小时可以充到约75%电量。套件会配备一个4口的充电器，令人怀疑多出来的两个口是不是给功率计充电的。

电池和电机隐藏在后拨连杆内侧，尽可能地提供一个简洁的外观。LED灯整合在了Campagnolo的Logo上，每次变速都会点亮小翅膀Logo……

Campagnolo表示未来通过OTA可以实现EPS标志性的“手掰变速”的功能，电池没电也可以靠手掰后拨来变速，以此坚持回家。

由于Campagnolo的后拨并不兼容直装式尾勾，依然保留这个小连杆安装方式令人感到比较迷惑。

不过从整车图片看来，后拨的体积看着远比上面的图要大……

用料一如既往地豪华，除了内导板和安装连杆，几乎全部使用碳纤维制成，导轮均配备陶瓷轴承。因为没有大飞轮存在，所以仅提供一个短导板规格。

前拨方面，电池装载在后拨前方，体型比较巨大，在410mm后下叉长度时，最大可兼容34C轮胎。用料方面自然是秉承了Campagnolo的高标准。

Campagnolo还表示，前后拨达到IP69K防水标准，可以直接用洗车机来冲洗后拨。同时，前后拨的换挡速度比EPS更快。