新款Apex AXS套件能与现有的AXS生态系统完美兼容，包括与山地车AXS套件“混搭”使用。Apex AXS套件的手变和后拨，是基于Rival AXS套件和GX Eagle AXS套件而设计。为了降低售价和成本，Apex AXS套件也做出了一些材料上的“妥协”，这使得它比Rival AXS套件在售价上更具“吸引力”。

Apex AXS套件手变

可以明显看出，新款Apex AXS套件的手变，与Rival AXS套件的手变基本采用同一套模具。而SRAM的手变设计理念都来自其顶级套件RED，是车手测试和赛场历炼的结果。Apex AXS套件的手变拥有合理快速的eTap换挡逻辑，刹车杆也可进行调节，以适应各种手型。

Apex AXS XPLR后拨

按照SRAM的定义，XPLR后拨系统专为Gravel的单盘变速设计。Apex XPLR AXS 后拨能够兼容10-36T或10-44T宽齿比飞轮，并可在越野时提供完美的稳链表现。与所有的AXS后拨组件一样，Apex XPLR AXS 后拨采用可拆卸的模块化电池设计。但可惜的是，电变后拨没有使用CAGE LOCK技术，这项技术能让后轮拆卸和链条安装更加简单。

Apex机械套件详细信息

新款Apex机械套件包括了SRAM第一款12速机械版本的XPLR后拨，因此可以看到非常多的亮点和创新点。

Apex 机械套件手变

此前，SRAM未曾推出过机械版本的XPLR组件，因此不能直接“套壳”，而是需要大量的基础研发才能实现。与电变版本的手变不同，Apex 机械套件手变需要在其中“塞入”更多的机械部件。由于新款Apex套件没有前拨，所以只有右侧的手变包含换挡机构，左侧的手变仅负责刹车。

Apex XPLR机械后拨

机械版本的XPLR后拨有非常多的创新点。这款后拨使得新款Apex套件能兼容11-44T飞轮，但它并不适用于紧凑型的10-36T飞轮。XPLR后拨与Flattop平顶链条搭配，并具备CAGE LOCK技术，便于车手快速拆卸轮组。当然，Apex XPLR机械后拨也能与SRAM 山地机械变速套件“混搭”使用。

Apex Eagle机械后拨

如果还嫌这款套件不够“硬核”，SRAM同时提供了基于山地套件GX Eagle设计的Apex Eagle机械后拨。这款后拨拥有山地车后拨上的所有功能，并能兼容10-50T飞轮乃至10-52T飞轮。

可以看出，ApexEagle机械后拨很大程度是基于山地套件GX Eagle而设计的，但作为Gravel套件，它却是非常有创新意义的。那么除了以上的部件，新款Apex AXS套件的飞轮、链条及曲柄还有哪些亮点呢？我们接着往下看。