砾石比赛用车和砾石旅行用车是两种截然不同的东西，那么为什么我们都称它们为“砾石车”呢？我想根据砾石车的用途将其分为几类。

砾石车的爆炸式发展让更多的人进入了弯把自行车的世界，从公路车手到山地车手以及第一次尝试骑行的新手，不一而足。砾石骑行为几乎每个人打开了新的视野，甚至包括热衷于跟上潮流的自行车品牌厂商，这意味着当涉及到种类繁多的砾石车时，我们正在经历一段成长的烦恼。

虽然就山地车而言，已经有多样到令人困扰的各种小类型，随着这项运动的发展，砾石车也有这样的趋势，不过现在仍然只有一种类型：砾石车（Gravel），现在，是时候将砾石车进行分类了，来帮助车手们挑选适合自己的小类别。

我（笔者）过去曾在文章中探讨过这个话题，当时我便将两辆截然不同的砾石车进行了分类探讨，即Surly Grappler和Scott Addict Gravel。现在，时候写下我对砾石车整体在未来分类方向上的看法了。

首先，一些关于砾石车技术的历史

许多早期的“砾石”车都是由CX车改变而来的。回到最早的弯把CX时代，我们可以就“砾石”真正起源争论好几天，比较靠谱的来源争论一是起源自带有货架的CX车，二是90年代带有弯把的山地车。自2009年出现最早的专用砾石车以来，如Specialized Tricross（一种用于公路或林道的CX车）或Salsa Fargo，类似的争论就一直在持续。

在这些争论下，砾石车的体系和技术日渐成熟，从最早的小型厂商和定制厂商制作，再到引起大品牌的注意，出现有里程碑意义的车型，比如2014 GT初代 Grade，发展开始进入混乱时期。GT在当时制作了一款顶级的砾石车，但并不想这么称呼它，该品牌将其更多地视为一款全地形公路车或宽胎耐力车，能够胜任何路况。毕竟当时耐力车（Endurance）的概念风靡一时，自行车品牌需要花一些时间才能扭转到砾石车的概念里去。

现在，砾石已完全单独成为一个类别，我们几乎可以肯定，新GT Grade将会于2023年某个时间发布，但它在砾石车中的定位会是如何呢？

对于自行车技术来说，十年是一段很长的时间，2014年到2023，我们看到砾石车这一类别已经完全独立了出来。甚至，这一类别已经膨胀到已经可以在内部进行小类别的区分。

是时候重新分类砾石自行车了

从最初的以耐力为灵感，能够携带行李并安装越野尺寸的轮胎的设计，到今天广泛传播的砾石车，可以满足几乎任何人需求的车子，我们已经走了很长的路。虽然我喜欢现在的砾石车有这么多不同的设计，但我也担心新手想要去尝试的心情，如何选择一台合适的、最容易上手的弯把车。毕竟如果你刚接触砾石车兵走进一家有若干砾石车的车店，可能会挑选起来一头雾水，买到不太适合自己的车。

这就像本来入门像要一台综合公路车，却买到了空气动力学性能优异的Trek Madone或Genesis Tour de Fer旅行车。或者想要一台基础的山地车，却选择了Cannondale Scalpel HT或捷安特新款的速降Glory。

毕竟在公路上，我们的小分类有全能竞赛车、气动车、耐力车、旅行车、TT车、或许还应该有专门的爬坡车，不过这种类别现在已经基本归为全能竞赛车。

在山地车方面，分类则更多，包括速降、耐力、XC、林道、坡面技巧等等。