1、超级轻量

2、低滚动阻力

3、体积小巧紧凑

TPU内胎是近年新上市的“黑科技”，一经推出便广受欢迎。相较于传统丁基橡胶内胎，TPU内胎更加轻便灵活。与乳胶内胎一样，TPU内胎有助于降低整车重量和滚阻。

在相关测试中，TPU内胎的骑行效率能够与乳胶内胎相媲美。与Continental Race 28丁基橡胶内胎相比，一套Schwalbe Aerothan TPU内胎能够在45公里/小时的骑行中节省5.6瓦的功率。

而就重量而言，700×25/30c Vittoria Ultra Light Speed TPU内胎的重量仅为30克。相较Vittoria乳胶内胎节省43克，相较Schwalbe丁基橡胶内胎节省89克。

Vittoria表示，其TPU内胎仅适用于碟刹系统。但Scwhalbe和Pirelli声称，自家的TPU内胎也能够适用于圈刹系统，这对于“圈刹党”而言是个不错的好消息。

此外，TPU内胎折叠时的体积非常轻便小巧，可以将其轻松塞入包中，而不会占用太多的空间。

TPU内胎的缺点

1、不如乳胶内胎那样提升明显

2、价格比丁基橡胶内胎和乳胶内胎都贵

3、使用标准补胎片可能难以修补

如果你非常在意节省功率，那么TPU内胎对于骑行效率的提升仍略低于乳胶内管。除此之外，TPU内管贵了不少，同时更难修补。总体而言，不太划算。

例如，Vittoria的超轻量TPU内胎的售价为29.99英镑（约合人民币275元），价格是乳胶内胎的两倍，几乎是Continental Race 28丁基橡胶内胎价格的四倍。标准补胎片能否完美修补TPU内胎？目前尚无结论。

目前，Vittoria已推出专用于TPU内胎的补胎片，外观看起来与Park Tool GP-2预粘合补胎片相同。如Tubolito和倍耐力等其它制造商，也生产了TPU内胎专用的补胎片。

为何一些职业车手喜欢开口胎，而不是管胎或真空胎？

尽管在今年的环法自行车赛上，使用粗大的真空胎系统是一个明显的趋势，但至少有四支车队的车手仍在使用开口胎系统。

这其中有三支是Specialized赞助的车队，队里大部分车手使用Roval碳纤维轮组和Specialized S-Works Turbo Cotton开口胎。

Specialized最新款顶级真空胎——S-Works Turbo RapidAir 2BR，其重量为230克，尺寸为700x26c。它要比同规格的S-Works Turbo Cotton开口胎轻10克。

然而，较早的Roval Rapide CLX和Alpinist CLX开口胎轮组，要比如今最新款的真空胎版本轻约100克。如果搭配超轻的TPU内胎，那么这套开口胎轮组整体可能会更轻一些。

当然，换一种猜想，与真空胎相比，这些职业车手们或许只是单纯喜欢S-Works Turbo Cotton的骑行路感，而与重量差异无关。

而除了Specialized赞助的车队外，外媒记者也看到AG2R-Citroen的车手本·奥康纳也在使用倍耐力P Zero Race开口胎。

他使用的是一辆原型款BMC气动公路车，重量仅为7.345千克（车架尺寸58码），令人印象深刻。而使用开口胎，或许也是减轻重量的一种策略。

尽管评价很高，但倍耐力的P Zero Race TLR真空胎并不是最轻的轮胎，700x28c尺寸重量为310克。相比之下，28c P Zero Race 开口胎的重量声称为225克。

将其与P Zero SmarTubes TPU内胎（35克）搭配，可能会为奥康纳节省近100克的重量（单轮）。此外，真空胎系统内还需加注40毫升左右的自补液，这也会增加一些重量。

当然，当车手选择开口胎时，就已经放弃不幸爆胎时自补液所拥有的快速修补能力。但至少一些车手和车队认为，快速的补胎能力在比赛中并不重要，相反，降低重量或潜在的路感提升更值得注重。