2023年9月7日，Specialized中国在云南腾冲举办了全新一代ROUBAIX SL8的发布会和试骑活动。时隔4年，ROUBAIX这一传奇车型终于换代，这回会给我们带来怎么样的全新骑行体验？

由于真空胎的普及和全地形公路车的流行，传统耐力公路车的市场份额逐渐下降，生产空间被压缩得更小。就连许多Specialized赞助的车手，在石头路上都不用这款“巴黎-鲁贝七冠王”车型了。

第六代ROUBAIX原本就足够优秀，打造超越上一代、并且适应目前市场环境的全新ROUBAIX无疑是一个艰巨的任务。

下面，我们就来看看这次国内的全新ROUBAIX发布会，以及小编经历了怎样的“磨难”。

7日一大早，大家就来参加JOHNSON老师的“强生课堂”，听他进行全新ROUBAIX的讲解。其实在上个月TARMAC SL8内部体验会时，Specialized中国就已经将这辆车作为彩蛋亮相，所以对于新车的外观大家并不感到意外。

但意外的是，这代车型是第七代ROUBAIX，但产品命名却和TARMAC同步，同为“SL8”。

▲国内众媒体上课都十分认真

对于新车的产品特性，大家可以看发布通稿《凌驾炼狱之上 Specialized发布全新Roubaix SL8》，里面已经有十分详细的讲解。总结下来就是以下几点：

38c轮胎间隙

车架重量降低50克

更气动

更多拓展功能

第三代Future Shock头管减震

ROUBAIX SL8还是基于上一代的架构进行升级，可见它也与众多竞争对手一样，被全地形公路车“逼上梁山”，走上了All-Road的路线，强化了车架的功能性，可以比以前的ROUBAIX适应更多路况。

乍一看，架型似乎与上一代没什么区别，但仔细看还是很容易分辨的。下面我就来教大家如何快速分辨新老款。新款的前叉的造型和间隙都更宽，下管也变得更粗壮，上管多了上管包孔、下管下方多了一组水壶架孔位。

为了让大家体验到“完全体”的ROUBAIX SL8，这回试骑的车型大多为具备顶配Future Shock 3.3的PRO级别车型。Future Shock 3.3依然维持了2.0版本的液压阻尼+可调阻尼配置，但弹簧进行了优化，用更长的弹簧来实现预压功能，提高了减震行程。

另外，中配车型则升级到了不可调液压阻尼的Future Shock 3.2，入门车型则依然是纯机械结构的Future Shock 3.1。

中高配车辆原配的轮组均为TERRA系列“瓜轮”，又轻又宽，搭配32c Mondo真空胎。只需更换细齿胎，即可升级为一辆瓜车。由于ROUBAIX车架的五通下沉量较大，闪电建议使用28c及以上的轮胎，来确保足够的离地间隙，维持车架的操控特性。