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平顺还是更快 Specialized Roubaix SL8发布&试骑(内含福利)
2023年9月7日,Specialized中国在云南腾冲举办了全新一代ROUBAIX SL8的发布会和试骑活动。时隔4年,ROUBAIX这一传奇车型终于换代,这回会给我们带来怎么样的全新骑行体验?
由于真空胎的普及和全地形公路车的流行,传统耐力公路车的市场份额逐渐下降,生产空间被压缩得更小。就连许多Specialized赞助的车手,在石头路上都不用这款“巴黎-鲁贝七冠王”车型了。
第六代ROUBAIX原本就足够优秀,打造超越上一代、并且适应目前市场环境的全新ROUBAIX无疑是一个艰巨的任务。
下面,我们就来看看这次国内的全新ROUBAIX发布会,以及小编经历了怎样的“磨难”。
7日一大早,大家就来参加JOHNSON老师的“强生课堂”,听他进行全新ROUBAIX的讲解。其实在上个月TARMAC SL8内部体验会时,Specialized中国就已经将这辆车作为彩蛋亮相,所以对于新车的外观大家并不感到意外。
但意外的是,这代车型是第七代ROUBAIX,但产品命名却和TARMAC同步,同为“SL8”。
▲国内众媒体上课都十分认真
对于新车的产品特性,大家可以看发布通稿《凌驾炼狱之上 Specialized发布全新Roubaix SL8》,里面已经有十分详细的讲解。总结下来就是以下几点:
38c轮胎间隙
车架重量降低50克
更气动
更多拓展功能
第三代Future Shock头管减震
ROUBAIX SL8还是基于上一代的架构进行升级,可见它也与众多竞争对手一样,被全地形公路车“逼上梁山”,走上了All-Road的路线,强化了车架的功能性,可以比以前的ROUBAIX适应更多路况。
乍一看,架型似乎与上一代没什么区别,但仔细看还是很容易分辨的。下面我就来教大家如何快速分辨新老款。新款的前叉的造型和间隙都更宽,下管也变得更粗壮,上管多了上管包孔、下管下方多了一组水壶架孔位。
为了让大家体验到“完全体”的ROUBAIX SL8,这回试骑的车型大多为具备顶配Future Shock 3.3的PRO级别车型。Future Shock 3.3依然维持了2.0版本的液压阻尼+可调阻尼配置,但弹簧进行了优化,用更长的弹簧来实现预压功能,提高了减震行程。
另外,中配车型则升级到了不可调液压阻尼的Future Shock 3.2,入门车型则依然是纯机械结构的Future Shock 3.1。
中高配车辆原配的轮组均为TERRA系列“瓜轮”,又轻又宽,搭配32c Mondo真空胎。只需更换细齿胎,即可升级为一辆瓜车。由于ROUBAIX车架的五通下沉量较大,闪电建议使用28c及以上的轮胎,来确保足够的离地间隙,维持车架的操控特性。
什么时候能全内走,外形设计已经差不多少了
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22鼓掌欢迎
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22从另一个角度看一一中国这个是多么落后人家······
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22说竞赛吧,这几年巴黎鲁贝都是气动车统治,都都2023年还外走线。说休闲吧,自家已经有Diverge了,也是避震加休闲几何,而且扩展性更好。真不知道Roubaix这车还有什么存在的必要。
这货跑石头路真是嘎嘎带劲~
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22这一代能加全长挡泥板就该给个大大的好评~
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