简短的发布会后，大家就回房间换装备和设定车辆，准备出门试骑全新ROUBAIX SL8了。为了让大家更好地体验新车，闪电为大家安排的就是格兰芬多腾冲站的精简版。但是精简过后的135km也高达2000+的爬升，中间还有石板路和破损的炮弹坑路面来给大家体验ROUBAIX的减震性能……

小编我最为上一代ROUBAIX的用户，相信能更好地体验到新车的改进。

很久没有出山的美骑传媒负责人HERMAN也参加了这次试骑活动。

云南的路就是这么不讲道理，出门还没5公里，就到了第一个爬坡。好在TERRA CL轮组足够轻，即使搭配32c的S-WORKS MONDO轮胎，也并不算十分重拖。加上搭配了36T大飞轮，应付爬坡还是没问题的。

在摇车时，能明显感受到ROUBAIX SL8车架的响应性更好了，比老款更加灵活轻快，发力也更加直接。

下坡时，ROUBAIX SL8还是经典的Specialized操控感受，偏向灵活，对操控的响应比较快。但不同的是，标配的32c轮胎给人的信心非常强，有的陡坡都下到快80的速度了，依然十分稳定。这里就不得不说ROUBAIX SL8对于“0.1吨俱乐部”成员的一大优势：前平装夹器是160/180mm规格，可以支持180mm的碟片，更大的碟片可以提供更好的刹车力矩和散热效果。对于大体重用户来说，更大的碟片是在下坡时的一大优势。

32c轮胎搭配60psi左右的胎压，虽说在爬坡时不如28c轮胎，但在平路骑行时，对速度的影响并不大，加上ROUBAIX SL8车架不错的气动性能，平路的效率还是不错的，令人比较意外。相信换成中高宽轮组和28c真空胎，能带来更快的平路速度。