去年的UCI Gravel世锦赛赛道干燥、尘土飞扬、相对平整，但却还是出现了不少技术故障，男子组领奖台上的两位车手都使用了Canyon Ultimate CFR公路车、公路套件和公路脚踏。

今年，UCI听取了被公路车手吊打的Gravel专家们意见，在最后一刻对赛道进行了修改，使赛道变得更加崎岖。车手们对这一变化既兴奋又担忧，总体而言，今年世锦赛才更像一场Gravel竞赛。

在本期器材盛宴中，将为您介绍新款和未发布的车架、气动小窍门、会让您膝盖疼痛的齿比设定，以及认为目前最快的轮胎设定。

Merida和Canyon的新车

站在领奖台最高处的两位车手都是骑着尚未发布的新款车架。女子组冠军卡西娅·涅维亚多玛（Canyon-SRAM车队）骑的是尚未发布的Canyon Grail。这辆车在Unbound时就已经亮相，此后便经常出现在各大Gravel赛事中。

男子组冠军马特伊·莫霍里奇（巴林-胜利车队）骑着一辆新款Merida Silex，在这次比赛之前，这款车从未亮相。全新Silex的前叉经过重新设计，轮胎间隙更大，车架造型也更接近Scultura。

第三名康纳·斯威夫特（英力士-掷弹兵车队）也骑上了一辆全新的车架：Pinarello Dogma X。去年UCI Gravel锦标赛基本以公路车为主，今年则完全不同，Dogma X是我们看到的唯一一辆公路车。

40c半光头胎占主导地位

干燥多石的赛道让车手们只能选择较窄的Gravel轮胎。胎肩带颗粒的40c半光头胎是大集团的主流选择。

到目前为止，Specialized的Pathfinder和Schwalbe的G-One的各种型号最受欢迎选择。Pathfinder的人气非常高，以至于许多非闪电赞助车手都选择这款轮胎。U23组别冠军安迪·莱迪克也选择了这款轮胎。

退役后转战Gravel的巴尔韦德的前轮使用的是Specialized Pathfinder，后轮使用的是倍耐力 Cinturato。

在公路赛场，世巡赛车手的战车每站都会清洁保养，在比赛日锃亮如新，而训练用车则会放在家里。但在Gravel赛场，世巡赛车队还没有给予同样的关注和支持，这意味着维护工作往往要由车手自己来完成，所以他们几乎没有时间在起跑线前更改设定。

莫霍里奇的队友伊万·加西亚·科尔蒂纳使用的是赞助商马牌的Terra Speed轮胎，而且是更坚固的、经电动自行车认证的ProTection型号。