全新的造型的头管下面还有一个新的前叉。新前叉的叉脚造型非常直，而不是像上一代产品那样，在爪钩处有个向后的折角造型。

前叉侧面还配备了货架孔，而且轮胎间隙看起来也增加了。现款Silex可容纳42c轮胎。莫霍里奇在这场比赛中使用的是40c的马牌Terra Speed轮胎，考虑到目前最新瓜车（甚至是最高级别的竞赛瓜车）上使用更宽轮胎的趋势，外媒猜测全新Silex的轮胎间隙至少支持45mm轮胎。

三通的新设计是什么鬼？

全新Silex最引人注目的部分是三通位置。后上叉从立管两侧通过连接上管，形成了一个奇怪造型的区域。虽然不能确定，但这很可能是为了提高舒适度的设计。

从座管防尘套看来，座管夹则视乎沿用了Scultura同款。立管相当传统，保持圆形27.2座管，中下部的变径造型也是与Scultura比较相似。

全内走线设计

不出意外，新款Silex采用了整合度更高的内走线设计，油管通过碗组内部进入下管，看不到任何外露管线。

作为巴林-胜利车队的战车，自然是使用FSA ACR系统的碗组和把组。同时这是一种流行的第三方全内走线方案。

莫霍里奇的Silex似乎还使用了一个定制的ACR碗组盖，以降低车把高度。

适合探险和长途骑行，但...

全新Silex还有一些特点，以确保它能适应长途或多日骑行，以及砾石路面。首先，之前已经提到了前叉上的货架孔，孔的总数达到三个。上管上也提供了上管包安装孔。上管包孔已成为许多最新瓜车、All-Road以及耐力车的标配，这是一个相当符合空气动力学的储物方案，可以将包藏在把立后面，也意味着最重要的哈瑞宝软糖可以放在触手可及的地方。

不过，莫霍里奇在比赛中显然用不上上管包，和哈瑞宝软糖。

这位前米兰-圣雷莫冠军没有用上新款Silex的任何拓展功能，但他在坐垫下面安装了一个坐垫包，用于存放必要的备件。在Gravel竞赛中，车手们不像在公路赛中那样有队车的支援。

传动系统就不太“瓜”……

最后，Silex是美利达的瓜车，而莫霍里奇在比赛中显然没把它当成瓜车……莫霍里奇使用的是12速Shimano Dura-Ace Di2传动系统，但把他常用的54/40t盘片换成了50/34t。这是因为与2022年的首届比赛相比，2023年UCI Gravel世锦赛的爬坡有所增加，因此莫霍里奇认为有必要用更小的盘片。不过对于这位28岁的超人腿来说，更小的GRX牙盘显然不是必要的。

在其他方面，威尼托的赛道比较干燥，所以莫霍里奇直接使用了Dura-Ace公路脚踏。Vision Metron 45 SL轮组上配备了40c马牌Terra Speed真空胎，这是一种可快速滚动的Gravel轮胎，但抓地力比较一般。

责任编辑：Avalon