早在2000年代初，为AG2R车队效力的Jaan Kirsipuu就曾骑着一辆迪卡侬Penta Pro夺得环法赛的赛段冠军。时隔20多年，迪卡侬即将以VAN RYSEL之名重返世巡赛场。虽然还没官宣，但下赛季AG2R车队即将换VAN RYSEL战车已经是公开的秘密。而VAN RYSEL为世巡赛车手们准备的车架，就是这款RCR PRO。

不过今天测试的并不是顶级RCR PRO，而是次级的RCR车型，搭配SRAM FORCE AXS功率套件和ZIPP 404，这样的配置售价还不到4万元。

看到这价格，这配置，想必大家已经急着去下单了。先别急，看完评测再决定是否入手也不迟。

RCR车架也是主打一个“一即是全”，VAN RYSEL表示在开发时，就同时关注气动、刚性和重量三个最影响公路车竞技表现的属性，已经在三者间达到平衡。最后的结果就是这个偏向气动的综合竞赛型公路车。官方号称带涂装M码RCR PRO车架的重量为790克，RCR车架为830克，前叉则同为380克。对于一款偏向气动造型的车架来说，这个重量表现非常不错。

涂装方面，RCR系列均使用了简单的素色涂装，RCR提供白色和蓝色，竞技属性更强的RCR PRO则全部使用更轻的裸碳清漆涂装。

为了确保车架前部的刚性，RCR的前部没有使用复杂的气动设计，头管也是采用最靠谱的上下1.5英寸碗组轴承来实现全内走线，这样就可以使用标准的圆形舵管来保持前叉的刚性。

前叉采用了标准的竞赛车架造型，非常简洁，在提供优秀侧向刚性的同时，可以兼顾轻量化，提高刚性重量比。

为了降低车架的重量，叉肩没有使用复杂的整合造型。

头管则略微加长了后沿部分，并使用截背造型来优化气动效果。

下管使用了前缘比较尖的中等宽度截背管型，整个前三角看上去还是非常像一辆气动车的。下管没有提供第三个水壶架孔，在单水壶架设定时，无法进一步降低水壶架。但有一说一，就算是双水壶架孔，原本的水壶架位置已经比较低。

扁平造型的上管变径幅度很大，靠近头管部分的管型非常宽。