一双能上环法的锁鞋，要多少钱才能拥有？如果是那些常见的大牌，这个价格大概要3000上下，但如果是迪卡侬呢？迪卡侬表示：对不起在座的各位，在我这，只需要1000。大家好我是Kingfar，给大家分享既不够公正，也不够全面，但有够走心的产品体验。

迪卡侬近几年推出了专注公路车领域的子品牌VAN RYSEL以后，每年的新品都在进步，我自己从买了第一条VAN RYSEL的骑行裤以后就成了这个品牌的粉丝，每次VAN RYSEL的新品发布我都非常的关注。就在去年国庆前，VAN RYSEL上架了他们家的新品RCR锁鞋，1099的价格让我觉得走不动道，颜值也让我看到眼里拔不出来，于是第一时间就入手了。

其实我很早就开始关注这款锁鞋，大概发布的半年前网上就有谍照流出，但真正的产品是在2023年环法上露面的，AG2R车队的南·彼得（Nans Peters）作为迪卡侬的个人赞助车手在赛场上穿了这双鞋还发了个小视频。

当时看视频就觉得这小白鞋颜值真高，让人完全不敢相信这是以直男审美著称的迪卡侬的设计。后来知道这双鞋是南·彼得共同参与开发的。

静态体验

从外包装上看，迪卡侬在这双鞋子上下了不少功夫，以往的迪卡侬鞋子几乎是没有鞋盒的，而这回迪卡侬不但给了RCR鞋盒，甚至还是个一次性包装的，撕开封条才能打开。

鞋盒子里面也是用了分隔设计，把两只鞋子分开包装，以免运输的时候互相碰撞，可以说相当走心。不过这个”FULL GAS“的话题是个啥意思没整明白，下面的二维码扫描后可以进入这款锁鞋的多语言技术支持页面，包括产品介绍清洁保养方法以及锁片安装方法等很多的信息，可惜没有中文。

RCR整体使用了合成革的鞋面材料，用料比触感较硬。这种比较硬的材料让鞋子看上去相当的“有型“，但偏硬的材料同样有可能带来舒适度的下降，对鞋子的设计和生产有了更高的要求。

RCR的鞋面使用了一体式鞋面的设计，表面上看没有多余的缝线。鞋面上从鞋帮到鞋舌布满了很多打孔，以增加鞋子的透气性。RCR使用的合成革面料有一条条突起的细线状纹路，不知道仅仅是花纹还是在面料内部合成了增加面料强度的TPU线。

鞋子外侧VAN RYESL印花设计的很巧妙，这个设计是我觉得这双鞋子颜值的点睛之笔，既能显示出自己品牌的GOLO又不会显得很突兀，这个标还有反光的效果。

鞋子的后跟接缝处也是用了一块材料覆盖巧妙的隐藏了缝线，上面小小的迪卡侬LOGO同样使用了反光印花。

鞋子后跟部位外侧使用了TPU加强的外跟杯设计，高度并不高，但其实鞋子的内部还有一层跟杯的加强，使用了内外双层的设计。

鞋跟内侧印制了这个鞋子的型号RCR RARBON，同时表明了这双鞋的设计地是在法国的弗兰德斯地区，这弗兰德斯之狮的logo一直是我很喜欢的一个小彩蛋。

鞋子使用两颗habu旋钮锁紧，habu这牌子我也是第一次听说，后来查了下官网发现就是BOA的子品牌，技术和售后和BOA完全一致，终身质保的。这用的是很多顶级锁鞋上才会使用的Li2旋钮，不是这价位锁鞋常见的L6旋钮。支持双向微调，拔起来可以快速释放，网上甚至看到有人直接用闪电的金属旋钮盖换上去使用了。

RCR前掌使用8字绕圈的走线方式，使用了布质的钢丝搭扣以减少塑料过线座可能产生的局部压迫，但缺点是不能自己调整走线方式。内侧的布扣还设计了不同的走向均匀的拉紧。感觉白色的布扣会很不耐脏。

鞋底使用了迪卡侬全新设计的UD全碳底，看上去非常的厚实。

可以看到，锁片的安装孔提供了很大的调节范围，不但能前后调节，还提供了一定的左右调节的空间。左右螺丝孔外侧有用于调节的刻度，经过实测左右脚刻度的一致性还是不错的。下方缺少SHIMANO上那种用于调节锁片高低的刻度。稍微有些不方便。

鞋头的部位使用了厚实的TPU包裹以保护鞋头和脚趾，中间有通风孔给用来给脚趾部位降温。

足弓部位同样有通风孔的设计。

鞋后跟使用了不可替换的后跟，材质也是TPU材质，跟后跟杯的支撑是一体的。这价位的鞋跟也就别指望能有可替换后跟了，好在这后跟还算厚实，耐用度应该还不错。

鞋子的整体做工从外观看还不错，没有出现明显的溢胶情况。

鞋子的内里使用了很小清新的天青色，配色跟白色的主色相得益彰。鞋子的标是单独缝制的，拆掉的难度不大。

鞋舌内测使用了翻毛皮的材质，触感非常舒适。脚面过钢丝的部位增加了一块衬垫以减少钢丝对脚面的压迫，算是很用心的一个设计。

鞋子整体的内衬使用了一种官方称为“3D网眼”的布料，透气吸汗增加舒适性，内衬跟外面也是无缝线的结合方式。

脚踝部位使用了人造革材质，触感细腻柔软。这个材质比较像头戴式耳机的耳罩上常见的“人造蛋白皮“触感，并没有什么特殊的防滑设计，但整体的摩擦力还不错。脚踝部位的填充物十分的厚实，能把脚后跟牢牢地固定住。

跟鞋面和外地相比，中底看上去就显得“平平无奇“。中底的材质看上去很像是以前篮球鞋上常见的那种牛皮纸中底，实际触摸起来触感非常的硬。

官网上中底材质写的是聚碳酸酯，但看上去确实很像牛皮纸。鞋底前后两个通风孔上都缝制了ABS材质的防虫网。这中底跟SHIMANO的无中底技术相比还是显得有点LOW，哪怕你换个颜色看着也能更高级一些是吧。

RCR使用的鞋垫也是普普通通的，颜色确实是挺好看的，鞋底通气孔的对应部位也有打孔，不过这鞋垫看上去没有任何功能性的加持。

鞋垫的背面看上去也就是有些防滑的纹路，并没有对支撑性进行强化。也没有设计单独的足弓或者是跖骨的支撑，这一点不如SHIMANO。鞋垫采用的EVA材料密度比较大，支撑性整体还不错，后期我会考虑更换一副功能性更好的鞋垫。

迪卡侬以前推出的锁鞋我听过不少吐槽，主要是太窄，设计的很反人类，我甚至听说很多欧洲佬都觉得迪卡侬的锁鞋太窄，而这双RCR的鞋楦经过了优化，对脚的兼容性更好。

鞋楦具体怎么形容呢，我上手的第一感觉是鞋楦和鞋头的设计很像SHIMANO。但是我之前一直穿着的442码的RC5一直感觉尺码有些偏大，而这双鞋我买的是41码的没法拿来直接对比，于是我到官网去拿了RCR以及RC903的官方图做了个透视图对比。

对比的结果让我很吃惊，RCR的轮廓几乎和SHIMANO的轮廓一模一样。所以如果你的脚型能穿SHIMANO，那么这双鞋应该也没问题。不过这个对比也看出了另一个差异，就是开口。

这双RCR锁鞋的开口是偏小的，加上鞋面材质偏硬，如果你脚脖子比较粗，或者脚背比较高，这双RCR可能会有卡脚脖子的现象出现，这一点需要注意。

静态体验

由于我之前一直穿的RC5，得益于RC5的无中底技术，鞋底是比较薄的。而这双新鞋双上去我的第一感觉是鞋底偏厚，当然是相对RC5来说的。鞋子整体的包裹性非常好，强韧的鞋面能把脚牢牢包裹住，提供足够的支撑性。

鞋舌除了底部缝合之外，鞋舌的内侧也跟鞋面缝在了一起形成了一个整体，保证鞋舌不会乱跑的同时能给脚背提供不错的支撑性，但同时也会对高脚背的人不太友好。

鞋子的开口偏小，同时BOA钢丝的富余量也略有些短，加上厚实的脚踝内衬，穿脱起来稍微有些不便。

全碳的鞋底非常的硬，虽然我功率不大，但我体重不小。之前RC5穿着时我站在地上往下踩能感受到鞋底轻微的变形，而这双RCR则完全不会有任何的变形。12级硬度（迪卡侬自家最高标号，仅供参考）不是盖的。

要说缺点么，这双鞋的重量略重。这价格区间里SHIMANO RC7的标重是42码255 g。我之前穿的42码RC5实称重量在510克，而这双41码的RCR的重量达到了275克上下，重量方面迪卡侬还需要更努力一点。

动态体验

实际骑行中，一上车的第一感觉就是“硬”无论是鞋底还是鞋面都是硬邦邦的感觉。因为我腿比较菜，之前一直觉得RC5那种复合碳底足够我用了，穿上这双鞋子踩踏时候才明白全碳底的威力。对比之下还是能感受到RC5轻微的变形的。无论是冲刺还是摇车，发力都十分直接。甚至入锁解锁的感觉都比之前RC5更加干脆。

这双鞋的鞋底足弓支撑很到位的，但由于鞋垫比较寒酸，没有足弓支撑也没有跖骨垫，足弓部位的包裹性和舒适度差一些。

跟杯部分加上脚踝部位厚实的填充在骑行中能很好的把脚锁住，提供良好的稳定性和舒适性。皮质的脚踝内衬也能很好的把脚后跟固定在鞋里，即便不把旋钮锁的很紧也不会出现松脱的情况。

双旋扭的锁紧设计还是比较合理的，我自己并没有出现线束压迫的情况。由于鞋型比较低，前掌的旋钮会不小心锁的太紧导致鞋面压迫脚面。不过LI2旋钮可以很方便的在骑行中调节松紧。如果觉得不适松上一两格就好了。

得益于鞋尖和足弓处的大面积开孔，鞋子的透气性相当的不错。只要骑起来就会有凉爽的感觉。这种感觉甚至一度让我误以为脚跟部位散热有问题，后来仔细感受才发现并不是脚后跟部位发热，而是脚尖和足弓比较凉快导致的错觉。还有，记得把标签剪掉再骑，标签会影响散热。

由于鞋面硬度比较大，包裹性和发力感觉都不错，但较硬的鞋面加上偏小的开口导致脚尖上钩动作的时候内侧鞋舌与鞋帮重合的位置有些硌脚，如果脚踝偏粗或者高脚背影响会更大些。不过正常踩踏动作不会有什么影响。再有就是第一次穿着时由于鞋面材质较硬，旋钮旋紧了前掌侧面会有轻微的压迫感，穿上几次以后随着鞋子的使用鞋面逐渐变软以后这种压迫感就会消失。

总结一下，作为一双上了环法赛场的鞋子，VANRYSEL RCR以这价格来说性价比是爆棚的，对比同价位的其他国际大牌来说应该是互有胜负，加上非常好的颜值和不俗的性能，可以说是一双非常值得入手的鞋子。如果已经嫌弃了满大街的RC7，那这双RCR应该会给你不一样的体验。

彩蛋：我从海鲜市场入手了SHIMANO的S-PHYRE鞋垫之后，感觉这才是这双锁鞋的完全体，but，足弓处的通风孔算是废了……

责任编辑：Ting