当我带着这辆车来到西班牙赫罗纳时，原本期待的是明媚的阳光和干燥的砾石路面，这是赫罗纳的“名片”，但结果却是不断的电闪雷鸣和大雨。但骑行还是要继续，我骑着G4-X的第一次体验便是在倾盆大雨中进行的，是一次非常“美式”的砾石骑行。

来到山顶，我骑着这辆新款车型出发，连续下坡大约7英里。整车原装的倍耐力Cinturato砾石轮胎压过粗糙的路面、流水浸润的岩石。同行的都是经验丰富的砾石车手，他们每个人都比我快，不一会我就被甩在身后。

很快，我就开始讨厌骑乘G4-X下坡的感觉。无论是陡峭还是平缓的下坡，G4-X的几何设计都让车手的姿态偏向前和高，这对于车手操控很有挑战性。

这不是一辆能让你感觉突破自身水平的自行车，如果你试图跳出自己的操控舒适圈，这辆车可不会“惯”着你。无论选择哪款车架尺寸，其头管角度都是松弛的73.5度。

而当第一天掉队迷路后，第二天的活动我开始加力追赶，此时我惊喜的发现，这辆车“活”过来了。虽然我仍然对较短的前伸量感到不舒服，但我能明显感觉，当你想来点“激情骑行”时，G4-X是非常愿意配合的。

直到在Traka360比赛中，我才真正与G4-X“合拍”。比赛开始的第一小时是在泥泞的沼泽地中穿行，我将原装的轮胎更换为一套45毫米宽度的倍耐力Cinturato Gravel S，虽然并不适用这样的路况，但G4-X仍然能够化解。

比赛来到第二小时，路况变得平坦干燥，G4-X开始“大展拳脚”。整车的五通区域非常坚硬，虽然很难在砾石路面保持气动姿势，但是踩踏效率却非常高效。

在接下来的一个小时里，我没有在2区附近骑行，而是直接将强度拉至FTP附近徘徊。此时，这辆车的感觉是如此活跃和反应灵敏，我不断超越其它参赛选手，要比我预期的时间快得多。

但当我进入爬升路段，我的优势就开始减弱了。偏向前和高的骑行姿态在下坡时是一个劣势，但在爬坡时却成为优势，无论是站踩还是坐踩，G4-X都能帮助你保持完美的平衡位置。

比赛进行到一半，当我骑着G4-X10至15小时后，我开始欣赏短前伸量和高堆高所带来的舒适性，让我专注于此后55英里平坦道路上的高速骑行。比赛最后四分之一是在黑暗中进行，我已经无暇感受G4-X设计的微妙细节，只剩下机械的踩踏。经过21小时45分钟的骑行，我能给予的最好赞美就是，我从未埋怨过G4-X。

总结

总之，CoInago G4-X是一款出色的砾石公路车，非常适合特定类型的比赛和骑行。当你没有自信时，它不会帮助你感到自信；但当你开始自信骑行时，它会狠狠地带你“起飞”。

这是一辆踩踏感觉非常坚实的自行车，当你在平缓的砾石路面上比赛或骑行时，它的骑感就像一辆普通公路车。但它并不是一辆很棒的下坡机器，在上坡时表现不错。

Traka360比赛的路线大部分平坦，适合高速骑行，只有几个陡峭的爬升路段，G4-X的45毫米轮胎宽度绰绰有余。在这样的路况骑行，G4-X拥有普通公路车的骑行感受，加之较高的堆高，会让你感到恰到好处。

不幸的是，整车的优势会被一些零部件“拖后腿”。值得肯定的是，Red XPLR套件的性能表现出色，但车把并没有明显的解决方法，来额外安装车灯，且车把只有一个宽度选择。此外，沉重的车座和轮组也与整车等级不符。对于想要更加激进狂野风格的车手而已，最大兼容45毫米轮胎的设定不一定够用。

尽管我不断在抱怨，但我确实想强调，在Traka360的比赛过程中，我爱上了G4-X的骑行感觉，这是一辆非常不错的砾石公路车。

责任编辑：Avalon