▲上管依然是大家非常熟悉的方形截面渐变造型

▲车队涂装连上管上的第八代Madone logo都要用撞色涂装……

下管则是新车最大的改动，它采用了完全不同于Madone和Emonda的管型，那就是……大方管……使用了一个非常不气动的下管截面，真是完全不按套路出牌呀！小编推测是为了实现更好的侧向刚性和踩踏性能，而做出的妥协。

为了轻量化，自然是不能继续使用第七代Madone那种巨大的五通。第八代的五通造型还是非常克制的，与宽大的下管融为一体。五通规格自然是继续是用兼容性很强的T47规格。

五通下方有个巨大的开口，用胶盖覆盖，看来五通是需要增加不少材料进行补强了。

由于五通造型的改变，不再能容纳下Di2电池，所以新车的电池是通过特制的挂架，藏在下管里面的。由于整车是SRAM配置的，车上自然是看不到这个电池挂架。

看似立管部分就是第七代等比例缩放而来的，但实际上使用新的截面造型，管径更细。

第七代Madone上广受好评的ISOFLOW得以保留，并经过调整，进一步优化了舒适性，TREK号称垂直顺应性提升高达80%。

座管也差不多是一个“等比例缩放”，座管依然标配直头规格，以适应气动的骑行姿势。虽然立管后面的螺丝槽位看似比上一代短了，但通过新的可翻转座管夹设计，座管调节范围反而从7cm提高到了10.5cm。

另外，安装时不要加止滑剂，不要加止滑剂，不要加止滑剂，重要的事情要说三遍。

整个后叉也从之前扁平的气动造型，变成了这种简洁的方管造型，以降低重量。轮胎间隙方面，最大支持实际宽度33mm的轮胎。

后爪钩方面，TREK开始转向使用UDH尾勾，虽然更大的金属件会增重一些，但好处是桶轴螺母可以轻松更换，不用担心意外滑牙；另外，所以UDH尾勾都是标准化的通用件，未来尾勾修补也是一件十分简单的事情。缺点自然就是暂时还没有Shimano用的直装尾勾提供。

第八代Madone SLR车架使用了全新900 OCLV碳纤维，帮助车架减重到ML码带涂装796克，对比上一代，减重320克，这可是个巨大的数字。算上前叉的话，总共减重可达400多克。

车架几何方面，想稍微吐槽一下。车架尺码从8个缩减成6个，并改变了标法。简单来说，就是合并了50和52码，60和62码。之前闭眼选52的本小编，现在完美地卡在了S码和M码之间。S码嫌太压缩，M码又嫌车头太高，上管太长。

但值得表扬的是，专门为XS码开了个50 偏移量的前叉模具，令拖曳距保持在61，反而试骑的S码62的拖曳距成了全系最大。整体还是将拖曳距维持在了58上下，尽力保持灵敏的车头操控感。

车架的STR值从XS码的1.37逐渐递增到1.51，属于越大越友好的设定。总的来说，STACK不算激进，可以很好地照顾到各种人群。