虽然车架和前叉都轻了不少，但整车整备重量还是来到了7.3kg，主要还是因为原配真空胎，以及RSL轮组的塑料真空胎垫比较重；还有就是标配了36T飞轮和后160mm碟片。不过整车骑行时给人的体感非常轻快，没上称之前小编还以为它是6.8kg左右的车。

从第八代MADONE的架型改变就可以看出，这代车追求的是均衡的骑行感受。实际骑起来，给人感觉就是一款水桶车型，轻快好骑，感觉不到明显短板。鸡蛋里挑骨头的话，就是摇车或冲刺时的感觉不太直接。摇车时有轻微蹭碟现象，毕竟前叉才350克，在这个重量下也不能要求更多了。

虽说S码的拖曳距来到了62，车头的操控感不如小编的52码第七代来得直接犀利，但摇车的感觉非常好，车头非常轻，车身可以很好地根据摇车节奏摆动，算是小编近年骑过摇车节奏最好的车之一，非常适合喜欢摇车攻陡坡的车友。但其实还是可以维持一定速度的缓坡上，可以更好地发挥第八代MADONE的实力。

第八代的架型虽然看上去似乎不太气动，以及操控组件设定依然与上一代一样，一坐上去就感觉是个非常气动的骑行姿势；加上气动水壶架的加成，实际速度并不会于上一代有很大差别。横向对比数据的话，会发现广州生物岛这种均速可以维持在35km/h的纯平路，会略慢上一代一丢丢；但在大学城外环这种起伏+平路的混合路况，则是第八代略胜一筹，也更省力。

这当中，倍耐力P ZERO RACE TLR真空胎功不可没，顶级竞赛级真空胎还是能提供很大滚阻优势，一度让小编感觉平路感觉快是否因为轮胎太牛逼；搭配“水桶”轮组RSL 51，可同时兼顾平路和爬缓坡。

同时P ZERO RACE TLR还能提供强大的抓地力，搭配非常擅长刹车的RED AXS套件，过弯时给人的信心非常强。

接下来就要聊聊重头戏了，就是ISOFLOW座管的垂直回归性提高了80%，带来更好的舒适性这件事。看似很夸张，但作为第七代车主，小编只能说这真不假。对于80多KG体重的小编来说，该配置下得第八代MADONE，舒适性都已经快赶上耐力车了，在坑坑洼洼和充满减速带的大学城外环如履平地。在过那种致命的三连减速带，40多的速度仍能轻松维持踩踏。一起骑的朋友表示，光看小编骑就能知道这辆车的舒适性很好了，就是这么夸张。

不过ISOFLOW这种调校的弊端就是对于体重大的人来说，会感觉偏软了一些，踩踏时的支撑会稍微欠缺，可能70kg区间会恰到好处。

最后再聊聊新的气动水壶套装吧，水壶架与水壶的结合是非常牢靠的，不用担心颠掉。但是水壶内水量下降到一半一下以后，在颠簸路面会稍微有些异响。

这种固定位置插入式的水壶，使用起来肯定比标准水壶麻烦，要找对角度才能顺利滑入水壶架，需要适应一段时间才能熟练使用。如果无法熟练使用的话，不好意思，车架为你节省了77秒，但水壶为你浪费了88秒。

由于水壶不是平底设计，无法直立在平面上，所以习惯在桌面装水或者加冲剂的小伙伴，可能会觉得不太顺手；小编则习惯加水时双手操作，所以感觉问题不大。

最后例牌总结一下，相比第七代，全新第八代MADONE性能变得更加全面，就像他们的友商&老乡一样，“One Bike To Rule Them All”，消费者购买时也无需再纠结。虽然大家的关注点和官方的广宣都集中在Madone和Emonda上，但小编觉得，第八代Madone还加入了堪比Domane的舒适性，还真是一定仨啊！

顶级整车价格也是一如既往地贵，不是小编这种工薪阶层能消费的东西，只能希望未来能有车架组零售，自己组装一辆。

对于小编来说，虽然我更喜欢第七代的架型，但无可否认，第八代对于大多数人来说，才是更快的车型；对于Emonda来说，第八代MADONE确实可以全面替代它，就让我们忘记这个陪伴了我们10年的名字吧！

责任编辑：Avalon