这是一台完美的山地车吗？对于XC来说，在我们看来，我们几乎可以说是的。另一方面，要同时拥有“完整行程”和“完整性能”，你必须付出一笔不小的代价：14,500欧元，是Epic WC Expert的两倍价格，而Epic WC Expert在许多工况下已经非常高效。目前，该系列中的其他Epic 8并不配备Flight Attendant电控，但都在弯把上配置了经典的三位可调线控避震。我们还没有测试过次级别的车款，但是，即便如此我们也毫不怀疑是一台好山地车，当然它也必须削减掉很多“Epic体验”才能让它来到那个价位。

那么Epic Evo呢？好吧，我们正在谈论一台跟以上两者完全不同的山地车！这可能听起来有些夸张，但通过“简单地”改变避震（前130毫米，后120毫米，但更换了更大体积的避震器和与Epic 8完全不同的设定）和轮胎等一些配置，我们发现我们得到了一台完全不同的山地车。车架确实是Epic的车架，但对于Evo型号，你必须忘记XC/马拉松越野，而转头去承认这是一台轻型林道山地车。

当我们将他与他的两个兄弟的表现进行比较时，他显然落后了。他加速感受很好，也不笨拙，但不再有他两个兄弟带给我们那种的爆发力了。另一方面，当我们将它与 Stumpjumper或其他林道自行车进行比较时，我们能够清楚地感受到它的XC血统，并且它显然是该类别中踩踏最高效的山地车之一，当然也并不是唯一的最高效的那台。

需要明确的是，在比利时或在我们偏向高速巡航的地形上，我们并没有真正感受到他的好。对于长距离骑行，Epic或WC的表现要好得多，而对于在林道场骑行的工况，真正的林道/耐力赛车显然更令人愉悦。

然而，当我们把它带到法国南部，在普罗旺斯的群山之中穿梭时，这台车就带给了我们一些新发现。在地形复杂的崎岖单人林道上，这台车几乎可以说是无敌大杀器。在赛道上，它几乎可以毫不费力地爬升（以至于它几乎可以替代轻型eMTB！），而在下坡时，它绝对是一台玩具车。

但必须注意，我们不能忘记它的行程并不多，你必须干净利落地走线，但即使在最崎岖的地形上，悬架结构也非常有效，骑一辆既能愉快下坡又轻的山地车是真的很爽。我们的感受是能够用这台车做我们想做的事情，因为它的反应非常活跃，但又不诡异。我们飞包，压弯，穿越树林小径，攀登阧坡……一切都十分有趣！

唯一的小遗憾是：避震器上只有两个选项可调。因为我们喜欢将全开放档位调整的稍微软一点，以便在下坡时充分利用避震，但锁死挡又固定的非常死，在平坦但粗糙的路段和艰难的爬坡中，我们没法体验那种最大牵引力的模式。我们只能解释Specialized通过避震器的选择来明确区分Evo和Epic 8，但在实际应用中，真正的是一个很严重的缺点。