Epic World Cup 的想法是取代半硬尾车架。确实，在将避震器调整为0% SAG时，自行车在加速时的反应就像硬尾车一样。即使我们不是高端版本，并且也没有配备最高端的轮组（但Roval Control已经很不错了），它10.6公斤的重量也非常不错，每次加速都有非常轻快的感觉。问题是，考虑到后避震的存在，我们并没有真正获得我们所期望的额外抓地力。在下坡的过程中，你需要相当大的冲击力才能触发避震反应，并且在某些时候，在天然林道上，你会不禁陷入思考“这种山地车有什么意义”。

然后我们增加了一些SAG尝试一下。在建议的最大值10%时，我们感觉到悬架的反应跟一台软尾无异，但随后我们也发现这台车失去了之前的那种硬朗的乏力反馈。我们有一种没锁死的错觉。另一方面，SAG调整为6%时，确实是一个非常好的折衷方案。

没有或者说是很小的后轮弹跳，加速和再加速时的爆发力几乎堪比硬尾车，但“软后叉”又恰好具有在技术爬坡时将车轮粘在地面上所需的顺应性，仅次于真正的软尾车。当然，行程有点小，但我们依旧能感觉到后避震在进行吸震同时后轮紧贴地面。老实说，在骑上它之前，我们真的不清楚这台车会给我们带来什么样的体验，但它最终给了我们一个不错的惊喜。我们也很高兴从这台车上找到了“Epic精神”，也就是一台没有后避震锁死的山地车，让我们可以尽情骑乘。

接下来是S-Works Epic 8，我们此前有幸进行过一次试骑，当时我们发现它的加速感受并不逊色与其他硬尾。尽管它的避震行程为120毫米，但它仍然可以王炸！

但我们知道原因：这是顶级的S-Works版本，重量仅为10.4公斤，标配更轻的轮组，最重要的是，新的RockShox Flight Attendant提供了不可忽视的增益。拥有了它，就不需要像 Epic World Cup那样的专门调整到“0 SAG”（或至少低SAG），也不需要像之前的Epic那样的Brain惯性阀：电控系统会照顾好一切，而且做得非常好。

因此，你可以将Epic的避震系统调整为最经典的设置，或者甚至可以完全为下坡灵活性优化，或者完全交给几乎瞬间就能完成调整的Flight Attendant系统，无论是在高速但危险的下坡，还是在高难度爬坡中，甚至可以在路面平坦时自动锁死避震。

你可能会说，通过车把的线控拨杆也可以完成操作，但不同之处在于，每次骑行你可能会进行几十次这样的避震调整操作，而这里的电控系统会执行数百次甚至数千次。每次骑行它可能都会进行数千次调整，有时仅持续几秒钟。这确实改变了游戏规则。总之，用几句话来描述这台Epic，我们可以告诉你，它依靠令人难以置信的原生设计做到了他能做到的一切，无论是曾经就已经很优秀的方面，还是那些以往不够优秀的点。

想在完全舒适和安全的情况进行陡峭的下坡？不用担心，这是它要做的。在铺装路面冲刺时全力推动向前？不在话下！征服各种不可能的爬坡？依旧拿下！所有这一切，也都体现了这种“Epic精神”，即无需车手的任何干预（虽然其实车手是可以控制电控避震的）。我们在各种地形上骑行Epic 8，几位测试车手的反馈都出奇的一致：无可挑剔。