车辆配置方面，也是VOOK ONE一大亮点。套件是你绝对没有“晚”过的“船”新产品。VOOK与顺泰合作，专门为VOOK ONE开发了一套13速单盘套件Answer。

由于是顺泰的变速系统，所以还是那套“刹把DOUBLE TAP”变速逻辑，习惯一下用起来还算顺手。

刹把上还添加了白色的色块，用来与车架配色。

据称，ANSWER手变的壳体与顺泰自家的机械液压手变头不同，根据VOOK的要求，对握持部位的口径进行了优化，提供更好的握感。手变胶套使用了十分粗暴的防滑纹路，是否好用我们骑行体验部分再聊。

仅提供单盘规格也算是VOOK的一个骚操作，不过小编认为单盘确实更适合新手入门，仅操作后拨即可，少了前拨能少了不少手忙脚乱的场景。ANSWER牙盘使用了气动封闭单盘杀气十足，但小编认为还是用镂空的一体式盘片来降低重量更划算。

曲柄为铝合金锻造材质，造型非常粗壮。轴心则使用了29mm铝轴心来降低重量，同时提供更好的刚性。在最小码数的整车上，配备了165mm长度的曲柄，这要给个好评。

VOOK为了方便流水线安装，还特意定制了特殊壳体的中轴。非驱动侧的壳体更厚，可以减少垫圈的使用，并且安装也更加简单。

气动盘片使用了正负齿形来增加链条稳定性，防止掉链。全尺寸车型标配52T盘片，作为一辆单盘车来说，还是挺大的。反正比小编我自己的单盘公路车要大……

盘片为13速专用，所以VOOK还找速盟定制了13速链条，并进行了黑化处理，令颜色搭配更加和谐。

▲后拨也是专门开发的ANSWER 13速后拨

为了搭配单盘使用，ANSWER后拨配备导板稳定器，减少链条跳动，防止掉链。

后拨连杆部分的造型看上去还不错，就是止栓支架部位显得有些突兀。

在内测版本上，后拨的导板其实没这么夸张。但老板表示现在的消费者和主流审美都比较喜欢“大鸡腿”，所以他们也必须配上。就是这导板造型……这封闭导轮……好像在哪见过？

为了让单盘的齿比也能满足新手的需求，所以VOOK ONE配备了11-45T的超大飞轮，这在非Gravel定位的公路车上非常少见。VOOK号称飞轮经过镂空轻量化处理，在有限的成本下，尽可能地降低了重量。

与液压手变搭配的碟刹夹器是由III/PRO提供的，本体由CNC制造，两片式分体结构。活塞部分的造型颇有雅马哈双子星刹车的感觉。刹车油为矿物油，所以来令片使用了带散热片的规格，提高散热效率。

▲前后均为III/PRO的六钉超轻碟片

非驱动侧后叉片上还打上了旗下零配件品牌THE ONE的Logo。

轮组则配备了一对他们自家品牌THE ONE的超轻铝合金轮组，号称重量仅1630克。

轮圈为30mm小铝刀，在保证了外观的同时，不会令轮组重量飙升。拆胎后发现，该批次出厂已经贴好了真空胎垫，勾边也是真空标准，可以支持真空。但据说根据批次不同会有差异，所以请以实物为准。

前后均为直拉花鼓，标准的前2后4轴承结构。可能是为了控制碟片的成本，所以花鼓选择使用6钉结构。

轮胎的规格非常高，配备了ARISUN新出的风R1顶级开口胎，入门车上配备这么高规格的轮胎小编几乎没见过。之前我们已经单独评测过这款轮胎：《疾如风 ARISUN风R1开口胎评测》。连内胎也是70克的轻量化规格。

VOOK ONE配备的还是主流28c，可以有效缓解金属车架颠簸的路感，好评。

前后均为12mm桶轴。桶轴也是自主设计的规格，内藏一根4mm内六角扳手。这里就要说到VOOK ONE的一个别有心裁的设计了。会经常调整或拆装的螺丝均为4mm规格，从桶轴里拔出这根扳手，就能完成绝大部分需要动内六角螺丝的操作。

由于4MM的内六角承受不了锁紧桶轴杆时的力矩，想实现4mm扳手拆装轮组的话，桶轴头的设计就要动动脑了。VOOK ONE的轴杆头设计十分巧妙，通过开槽来分散螺孔承受的力矩。

操控组件方面全部来自自家品牌THE ONE的EVO系列。该级别车型自然均铝合金制品。整车会标配偏短的把立，更加适合新手的骑行需求。由于车架的Reach较短，所以测试样车专门为小编配备加长2cm的把立。

▲把带也是自己THE ONE的轻量化把带

坐垫与座管也是自家产品。除最小尺寸配备直头外，其余尺寸均配备这种类似THOMSON的折弯结构12mm后飘座管，在一定程度上可以增加垂直顺应性，提供一定减震性能。坐垫则是造型类似POWER的145mm宽度短鼻坐垫，这种造型的坐垫目前受众面比较广。