虽然官方号称整车重量为8.3kg，但这不是整备重量。S码的测试样车在安装脚踏、一个水壶架和码表架的情况下，整备重量为8.9kg。这比一些入门级碳车的重量还要轻，就挺离谱的。

作为入门车，刚性什么的并不重要，更重要的是是否“好骑”。“好骑”主要就反应在重量和舒适性两方面，是对于新手最重要的性能指标。由于重量优势，VOOK ONE骑起来具有同级最强的轻快感，加速非常轻盈，一上车就让小编感觉这车十分好骑，完全不像以往入门铝车给人的印象。

这不是说VOOK ONE刚性不好，它依然保持了铝合金车架那种比较直接的发力感受。

得益于轮胎的规格较高，保持巡航速度也比预想中要轻松。保持巡航时唯一不爽的点就是由于搭配大飞轮，每档间的齿数变化较大，导致踏频变化的跨度也比较大。另外单盘的牙盘链线搭配常用的中间几片飞轮没问题，但在使用最大的两片45T和39T时，链线过于倾斜，导致传动效率不高。

说到变速，本来对顺泰的套件没有太大指望，但实际变速表现还算不错，面对如此大的齿数跨度，仍然能保持精准的变速，但避免不了因为跨度大导致的换挡冲击。DOUBLE TAP的变速逻辑也带来了爽快的变速手感，换挡虚位也很小。就是升档时的力度过于轻盈，一般情况下变速比较轻松，但在颠簸路面比较容易误触。

手变方面，看得出VOOK和顺泰已经在尽可能地优化机械液压手变头的造型了，握感在同级里算是比较优秀的，操控刹车也比较顺手。但刹把间距不可调，对小手的适应性可能不太好。另外就是手变胶套的防滑纹路有点用力过猛，小编没戴手套骑了一小时，就把豌豆骨部位磨得发红。

刹车的表现也好于小编预期，充分磨合后刹车力和刹车响应表现都不错，完全够用。这两年入门碟刹公路车上最大的进步就是，开始搭载自主品牌的液压手变头，一举解决了入门碟刹公路车在刹车方面的痛点。

舒适性方面，车架几何相当友善，即使车把已经降到最低，还是有一个比较直立的骑行姿势。

28c轮胎也对整车的路感有很大帮助，极大程度上缓解了金属车架颠簸的路感。加上本来重量就很轻，使得缓震效果在同级表现也比较有效。由于使用了铝合金弯把和轻量化把带，前部的缓震效果不及后部那么好。

虽然说VOOK ONE在入门级别中配置已经不错，但总有人忍不住会想升级折腾一下。小编建议，更换TPU内胎以及碳纤维弯把和座管，会对整车性能有不小的提升。别的就不建议过渡折腾了，升级到碳纤维车架的车才更加现实。

VOOK ONE在骑行方面的表现超出小编对入门车的预期，但还是有一些小BUG的，下面咱就来说说。

开箱就发现一个问题就是在组装过程中，沾到车架上的黄油没有及时清理干净，导致漆面有染色现象。

另外就是有一批次的座管有瑕疵，正好让小编碰上了。由于座管的夹头部分与管身是粘合的，该批次粘合强度有问题，导致在骑行过程脱胶，试骑的同事一脸懵逼，还以为座管滑了。VOOK对这种售后问题处理非常及时，小编当天就收到了滴滴送来的座管。

相信对于一般消费者来说，遇到这类问题肯定会有更好的补偿方案。毕竟小编看之前首批车延迟交货，VOOK都是直接现金补偿的。

最后总结一下，VOOK ONE是非常值得入门车友选择的，在不到4000元的价格，提供了尽可能好的骑行品质和性能表现，性价比遥遥领先于竞争对手。近期几位新入坑的朋友来问小编时，我都会推荐这款车，并且5000元预算以内也仅推荐这款车。

据说现在VOOK已经解决了产能问题，供货充足，即买即有，也算是解决了消费者一大痛点。

责任编辑：Avalon