THE ONE ULTRA宽扁的造型，安装在偏综合的COLNAGO V4上，感觉并不太搭，还是更适合管型更长的气动车架。

把立与垫圈底部使用斜面与定制的碗组盖结合，看上去比较整洁。把立后部的后延部分比较长，令把立的视觉效果比实际要更长一丢丢。

骑行感受

既然是一款主打气动的一体把，那么自然需要适应气动的骑行姿势。不少小伙伴试过后都表示THE ONE ULTRA使用气动姿势时非常舒服，宽阔的把横部位可以很好地支撑前臂，抬升的造型也能很好地“兜”住前臂，提供舒适的“趴车把”感受，更有利于长时间保持气动姿势。

上把位又宽又平，在抓上把时可以提供更大的支撑面，分散局部压力。对于小编这种喜欢抓上把的人来说，THE ONE ULTRA提供了优秀的上把舒适性。

虽然THE ONE ULTRA的造型非常扁，会让人怀疑它的刚性。不过它的重量都快380克了，说明堆料还是比较猛的，所以车把看着扁，但实际车把的刚性非常优秀，冲刺时形变量较小，感觉非常扎实。

下把外撇3cm的设定使得在下把位时，可以更好地操控车辆，冲刺也更加得心应手。

下把下沉量非常小，仅120mm，令下把位使用起来非常轻松，用户可以更多的抓下把位，通过切换姿势来缓解核心肌群压力。不过由于下把的弧度过小，导致下把位的人体工学造型做得比较一般，不太适合小编的手型。

由于把横部位使用非常扁的水滴造型，把横的后部已经不是“硌手”可以描述的了，简直是“割手”，并不适合整个抓握把横的方式。由于把横足够宽，像图中这样手“枕”在把横上的握法却是异常地舒适，但把横没有防滑涂装，在颠簸路面和湿滑环境时需要注意一下，避免脱把。

一开始小编以为抬升造型会对把横的握持影响比较大，但实际体验下来，抬升对握持的影响并不明显。额外的13mm抬升对身体柔韧性不好的用户能带来额外的舒适度加成。

码表架没装码表前看着不错，但装上码表后就显得有些偏长了，特别是小屏码表，与车把的贴合度并不好。虽然这样更易于读取码表的数据，但小编还是更喜欢码表与车把贴合度好的造型。

从这个重量可以看出，THE ONE ULTRA的壁厚是偏厚的，提供优秀刚性的必然结果就是舒适性表现一般，在颠簸路面有较多的震动传递到手上，在大冲击时的缓震效果也比较一般。据说VOOK内部有测试过轻量化层叠版本，性能表现会更加均衡，不知未来是否就机会上市销售。

最后总结一下，全新THE ONE ULTRA的造型非常独特，是否好看就是“萝卜白菜”的问题，小编个人比较喜欢这个B2轰炸机一样的外观，但也有部分车友觉得不好看。车把在气动性能、刚性和人体工学造型上做得比较好，适配车型也足够多，但舒适性和重量表现一般。整合式把立上管无法再把立上方预留垫圈也是购入前需要考虑的一个点。

价格方面，全新THE ONE ULTRA不再走以前的性价比路线，价格来到了1999元，与一众自主品牌的精品一体把展开竞争。小编认为，这款一体把与宽扁的纯气动车架更加般配。

责任编辑：Avalon