Whyte T-160和T-140

Whyte在英国因制造性能强劲的自行车而声名鹊起。尤其令人印象深刻的是车架和轴承的终身保修。他们似乎近年来一直专注于提供电助力车，所以越野车型有点落后了，没错，说的就是T-160和T-140。

我认为这两款车今年都会大改款，我认为他们应该不会对结构进行大的调整，还会沿用现有避震结构，但车架肯定不会用这么落后的线条，T-140很可能仍是前后29er，而T-160将转向混合轮径版本，或者能够选择任一后轮尺寸。对于T-160，如果他们想满足下坡需求，现有有效座管角度（XL尺码为74.6°）将需要增加几度，并且也需要明显缩短。

Santa Cruz Blur

Santa Cruz Blur自2021年以来一直以其当前面貌存在，有107mm行程XC结构和115mm行程TR结构。2021年的测试我们认为他们是当时最好的车型，但我想知道2025年是否会看到Blur（或TR）在线宽度光彩下悄悄更新。

现有TR版本具有67.1°头管角度和74.9°座管角度，搭配120mm行程前叉，以及有适合长行程升降座管的可观座管插入深度。如果你关注了本赛季的XC世界杯，就会发现XC赛道越来越难，XC几何变得更长、更低、更放松。我认为我们可以期待看到头管角度变得更放松，座管变得更陡峭的设计。

如果Santa Cruz本赛季确实要更新Blur，很有可能它的柔性转点避震将跃升至120mm，与其他现代XC保持一致，并且我预计所有型号都将有远程锁定功能。

Merida Ninety-Six

隐形制造巨头Merida自2020年以来就没有更新过Ninety-Sixty XC。现任车型后轮行程为100mm，前叉为120mm，头管角度为68.5°，后下叉为435mm。如果今年对其进行大改款，我敢打赌后轮行程将达到120mm，头管角度至少要降1°，后下叉略长。

Mondraker Foxy和Super Foxy

除非Mondraker放弃普通自行车产品线，完全转向电助力（他们现在有八款独立型号，外加三款儿童电动电助力），否则我预计他们会在2025年更新一些车型。150mm Foxy和160mm Super Foxy上一次更新分别在2021年和2020年。近几年我们看到这个西班牙品牌最新推出的电助力（Neat、Sly和Dune）都换用了新的避震平台。但无助力车型仍然是双连杆设计，新的设计则直接由后下叉驱动，而不是下连杆，原型Summum也采用了这种布局。

我们很可能会看到新款Foxy和Super Foxy也采用新的避震平台。Dunee MTB的座管插入深度确实不足，我希望没有电机能让Mondraker将所有东西向下设计一些来改善这一点。立管虽然有限制但我希望Mondraker能找到解决办法。在2025年发布一款只能安装125mm升降座管的XC或耐力车是不可接受的。

除了连杆更新外，我还希望这两种型号都能获得现代化的几何形状：头管角度更小，座管角度更大，甚至可能是特定尺寸的后下叉（现有Super Foxy后下叉长度为445mm）。