顶级中的顶级：Falkenjagd Aristos RSR规格

除了优质的钛合金车架，Falkenjagd还为Aristos RSR配备了几个出色的零部件。Parapera碳纤维一体把与这款自行车完美契合，其简洁的400毫米车把和100毫米把立或许有些老派，但却与这款自行车的全能型气质相得益彰。

同样奢华的还有Campagnolo Super Record Wireless套件，它为高端配置增添了一丝意大利式的奢华。它配备了与SRAM AXS系统类似的电池舱，是完全无线的。测试车配备了11-32T飞轮和48/32T盘片，非常适合它的多功能用途。

但是，意大利的竞赛血统并不仅限于此。Falkenjagd配备了带有45毫米框高的Campagnolo Bora Ultra WTO轮组，将独特性提升了一个档次。30毫米的Schwalbe Pro One轮胎是本次测试中最宽的轮胎，增添了时尚气息。

该车后部的碳纤维杰作才是真正的独特之处：Schmolke Carbon TLO座管和Selle Italia SLR C59 坐垫展示了现代碳纤维的各种可能性，在确保超轻重量的同时还增加了一丝柔韧性。令人印象深刻，但这一概念并未完全实现。

即使采用钛合金和Campagnolo套件，但RCC仍无能为力。

套件无疑是时尚的，但这种轻量化方法是否奏效却值得怀疑，因为这款车的重量高达7.78公斤。但有一点是肯定的：Falkenjagd大量采用高端零件和钛合金工艺是有代价的：要价13987 欧元，比平均价格高出约1500欧元。

Falkenjagd Aristos RSR：真正的全能选手

在这次测试中，Aristos RSR在各个方面都表现突出。但这是否意味着Falkenjagd在比赛中的表现不如直接竞争对手？从一开始，它就略显落后。虽然Aristos能有效地将功率转化为前进动力，但它还达不到其他比竞赛公路车的性能。这一点在爬坡时也很明显，7.78公斤的总重量比平均重量多出约半公斤。

作为一款全能车型，该车的几何较为友善，非常适合耐力骑行和格兰芳多，但不太适合在当地比赛中以50公里/小时的速度过弯。较高的车头确保了长途骑行的舒适性，而直观、稳定的操控性则让人倍感安心。Aristos对转向输入的反应可预测，并能容忍轻微的失误，因此是新手的理想选择。过弯也很简单：与Specialized Tarmac一样，Falkenjagd可以轻松应对急弯。

不过，气动效率是它的弱点。由于缺乏竞争对手在风洞中开发的先进气动性能，它在这方面落后了。

Aristos RSR的人体工学设计和顺应性有好有坏。虽然每个部件都符合人体工程学，但整体顺应性还有待提高。钛合金车架、碳纤维前叉和车把可以吸收一些细小的震动，但弹性有限。从理论上讲，Schmolke座管和Selle Italia坐垫应能提高舒适性，但在实际使用中，顺应性随骑行姿势的不同而变化很大，在非常舒适和相当僵硬之间摇摆。

归根结底，Falkenjagd Aristos RSR更像是一辆快速的All Road，而不是纯竞赛公路车。虽然它偶尔也能参加比赛，但在原始、毫不妥协的性能方面，它被横评中所有其他车型所超越。

改装小贴士：更宽的轮胎带来更全面的多功能性。

Falkenjagd Aristos RSR适合哪种类型的车手？

虽然Falkenjagd Aristos RSR可以应付比赛，但它更像是日常伴侣。Aristos是一款能够应对任何挑战的自行车，无论是公路、All Road还是Gravel，它都不会让您失望。它也非常适合偶尔参加格兰芬多比赛。在众多碳纤维车架中，这款钛合金公路车一定会在起跑线上脱颖而出，吸引众多好奇的目光。Aristos不是不折不扣的赛车手或冲刺专家；它是生活中的朋友，是体验和享受的自行车。它不是另一款Tarmac或Teammachine，而是Aristos（意为“能干的”）--一款真正有个性的自行车。

结论

Falkenjagd Aristos RSR是来自独特品牌的一款独特的公路车。它拥有钛合金车架、整合设计和顶级套件，是目前市场上最独特的公路车之一。然而，在比赛中，它在重量、空气动力学和效率方面都落后于现代碳纤维竞赛公路车。在赛道之外，它凭借耐用的钛合金车架和多功能性脱颖而出。

优点

直观的操控

时尚、高品质的钛合金车架

不足

座管和坐垫的表现不够完美

对于比赛而言，几何形状略显友善

车把缺乏足够的顺应性

责任编辑：Avalon