书接上文，让我们进入年度竞赛公路车大横评的单独车型评测！

Lapierre Xelius DRS 9.0

在这次竞赛型公路车横评中，Lapierre携全新Xelius DRS参赛，这款车是Aircode的继任者，将爬坡基因与空气动力学效率完美融合，旨在以其全面的特性在职业赛场上留下浓墨重彩的一笔。Xelius DRS给人的第一印象是轻便、快速、反应灵敏。但在大型对比测试中，Lapierre 的这款全能车表现如何？

▲Lapierre Xelius DRS|7.36 kg，L码|8499欧元|

法国自行车制造商Lapierre以其竞赛公路车和山地车以及与Groupama FDJ车队长达数十年的合作关系而闻名。就像Specialized的Tarmac SL8一样，Lapierre专注于进化而非革命。新款Xelius DRS（DRS是“Drag Reduction System”的缩写，意为“减阻系统”，具有真正的一级方程式赛车风格）意图与其他具有顶级全能车型相抗衡。

Lapierre Xelius DRS于2024年10月亮相，它继承了前代车型久经考验的爬坡基因，同时还采用了Aircode的空气动力学元素。距离上一款Xelius仅过去三年时间，Lapierre正积极应对日益加快的职业比赛节奏。

Lapierre Xelius DRS：空气动力学与爬坡DNA的完美结合

Lapierre正在追求一个雄心勃勃的目标，这完全符合当前的趋势：Xelius现在的设计在平路赛段也能发挥空气动力学性能，使其成为真正的全能选手。蒂博特·皮诺希望战车在下坡时速度更快，受他反馈意见的启发，Xelius DRS进行了重新研发。

新设计的一个突出特点是醒目的头管，与空气动力学形状的前叉肩搭配。与S-Works Tarmac SL8的做法类似，Lapierre希望通过将Xelius的轻量结构与 Aircode DRS的空气动力学元素相结合，使其更具多功能性，从而重返职业赛场。这样做的目的是将爬坡性能和空气动力学性能结合起来，使这款车无论是在山地还是在平路赛段都能发挥强劲的性能。

足够灵活？

Xelius DRS的3D Tubular设计具有加长的后上叉，与上管的连接位置非常特殊，旨在增加车架的弯曲度，有效减震。

无缝！

Xelius DRS的全新空气动力学概念体现在前叉和下管之间的无缝过渡上。

同样引人注目的还有加长的后上叉，它连接在上管的靠后位置，旨在增加车架的弯曲度，从而抑制振动。今年再次更新的3D Tubular设计已成为Lapierre的标志性特征，也被用于其最新的瓜车Crosshill CF上。

平衡之举

ERC 1400轮组来自DT Swiss，其设计兼顾了舒适性和空气动力学性能，混合框高在操控性和空气动力学性能之间实现了完美平衡。

全面操控！

Lapierre的新一体把采用略微外扩的下吧设计，以增强人体工程学和操控性，使骑行姿势更符合空气动力学原理。

精准！

禧玛诺的顶级DURA-ACE套件配备52/36T盘片和11-34T飞轮，变速和制动性能精准，在爬坡时表现出色。