小编在还在骑圈刹车时，也算是方远的忠实客户了，从C5到S6都用过，时至今日，那对C5还在我那辆Emonda ALR上服役。在碟刹时代初期的21mm内宽时代（小编记得当时C5是前21、后19mm内宽，方远在内宽这件事儿上还是紧随潮流的），小编测试过碟刹版的C5。

随着现今公路车市场的火热、自主品牌轮组越来越卷，JAM带着多款全新轮组，出现在今年上海展，加入了这场“内卷大战”。

在上海展上，小编看到新款轮组的规格不错，性价比也较好，遂预定了新款的S5，在环法期间的轮组发布会前，拿到了新款轮组。

经过两个多月的体验，下面就来与分享下开箱过程和使用感受。

▲新款轮组依然使用方远经典的大黑箱

轮组附带抽绳式轮组包，包是类似环保袋的材质，比较薄。抽绳大开口比较方便拿取轮组。对比那些有填充的拉链包，抽绳包虽然保护性能弱些，但收纳非常方便。

发货还是需要保护好客户的轮组，所以轮组包里还是有泡沫纸袋子套着轮组的。

▲脱掉包装，给大家全新S5轮组的全貌

2024款全新方远轮组依然分为钢辐条C系列和碳辐条S系列两大类。除了跑量的C和S基础款外，今年还将EVO拆分为使用轻量化轮圈的EVO进阶版，以及在EVO基础上加入CeramicSpeed陶瓷轴承的EVO CS顶级版。

所有系列再根据框高分为3、5和6三大类。由于这次基础款的轮圈已经非常轻，性价比更高，所以小编选择的是比较全能的型号S5。

售价方面，方远表示要和大家一起“卷”，S系列基础款售价为6699元，超轻轮圈的EVO系列则需要8999元，如果想加上CS陶瓷轴承，则需要再增加2000元。

2024款方远的Logo从上一年款的立体字样，改为新的条纹字，更有速度感。

以前老款C系列的绸面轮圈、S系列的清漆单向碳纹质感都挺不错的。但从去年开始，方远就改为使用这种喷黑的轮圈，质感直线下降。明明在上海展上的样品还是露碳哑光面的，实际出货就是这种喷黑涂装。

小编猜测，应该是要参与“内卷”大战，轮组需要控制成本，才使用了这种涂装。根据内鬼透露，轮圈本身已经是厂里最高端的工艺了。实际称重这对喷了漆的也比上海展上的样品更轻，颇有点“金玉其中”的感觉。

气嘴处用贴纸来标注轮组型号也算是传统之一，还能帮助用户快速找到气嘴。

不知道是不是因为赶工，贴纸贴得稍微歪了一点。

▲另一个轮则是彻底贴歪了

在2023系列产品开始，方远就已经开始加宽轮圈，在前轮使用30mm外宽的新轮圈。2024系列产品则前后轮使用相同规格的轮圈，外宽均为30mm，搭配现今主流的28c轮胎，形成的截面会更加气动。

内宽则跟随现今潮流，加大到24mm内宽。更大的内宽带来更大的充气量。对比内宽更小的轮圈， 在相同体重的前提下，更低的胎压即可提供足够的支撑，带来更好的路感和轮胎抓地力。

方远号称新款轮圈上使用了独家的勾边标准，兼容性更好，即使内宽高达24mm，还兼容25c轮胎。至于轮胎这事儿，我们后面再聊，先来聊聊新款S系列轮圈最大的亮点。

从上一张图，想必大家可以看出，新款S系列的轮圈使用了C系列一直使用的无孔胎床设计，无需安装胎垫，可以节省胎垫重量，真空气密性也更好。对于真空胎用户来说，用过无孔胎床的轮圈后，基本就回不了头了。

想在碳辐条轮组上实现无孔胎床，是非常麻烦的。因为平时你们看到碳辐条漏在轮圈外面那截，其实不是条帽，那是碳辐条的螺纹部分。碳辐条的条帽类似隐藏式条帽，是在藏在轮圈内部的，调圈方式也类似隐藏条帽。所以想让碳辐条与无孔胎床结合，首先就要解决条帽的问题。

那么这肯定就是方远自家CNC出来的特规条帽了。其实难点在于轮圈辐条孔的打磨，由于胎床没孔，需要一些特殊方法来打磨，整个轮组的制造耗时是比较高的。

S系列轮组使用了5.2mm宽碳条，外观比老款的ST-01窄碳条更有杀气。