不好意思最近我去过节了，520什么的你懂的，我见色忘友，所以耽误了更新。所以给大家补一点干货，希望能让大家更了解大环赛高山赛段的功率知识。还有好些车友反馈说功率的东西看不懂，这个我没办法，我们学习邓小平主席提出的“先让一部分人懂起来，其他人懂不懂不管我事了。”

首先第一点，大环赛到了高山赛段，GC车手们试探结束会开始拼刺刀。保守是必须的，除非你是09年的Contador，明显其他人一等，一进攻就能在这个赛段甩开其他车手，要防守的时候就能防住你的进攻不掉时间，不然在任何一个赛段冒险用全力，很可能会崩盘。当然即使是巅峰时期的Contador，他也不愿意过早的穿上领骑衫。而显然，这次环意的几个大佬并没有十足的把握能一击致胜，如果一个赛段赢20秒，后面丢1分钟，这是捡了芝麻丢了西瓜。每个车队的DS都会去安排比赛的战术，GC手执行的时候会按实际情况再三思量，我今天应该吸着谁的后轮？是否我今天就要100%push？我今天状态不好，那我怎么演戏不让对手发现？

说下用力过猛的后遗症，大家可以参考Froome在某些山地赛段后，采访的时候会咳嗽之类，心肺顶在一个极限的情况太久就会这样，还有金塔纳风秃山赛段后直接倒地不起……我在极限做FTP测试之类的时候，测试完也会这样，大腿肌肉在骑行的时候就会有灼烧感，像撕裂一样，之后会出现咳嗽呕吐等情况。越到极限，你身体的免疫力会下降，第二天恢复也会不佳，会影响后面赛段的表现，所以不攻不一定是怂，也许是大智的体现。克鲁伊斯维克就是吸了泥巴里快2周了，在14赛段前几乎没有主动进攻过，然后现在粉了，真是机智。

其次第二点，海拔，温度和湿度对功率输出的影响。这次环意天气适宜，温度湿度的影响就不说了，以后遇到再说。我们来说下海拔，海拔的升高对功率数据的影响是很大的。尤其海拔超过1500米后开始突显，2000米以后会比较明显，如果在2500以上那损耗会更大，而且这不是线性的。海拔升高，空气含氧量会下降，说简单点就是你功率会下降，骑8%坡的感觉就和平时骑10%坡一样，对任何一个车手都一样。当然这和基因和高原训练等各方面都会造成差异，而环意14赛段的海拔最后几个坡都在2200米以上，是否适应这样的海拔成了一个关键因素。我记得我在台湾比KOM的时候，2500米海拔之后，同样的心率，功率从330瓦掉到了280瓦，当然我从来没做过什么高原训练，所以比较渣，一旦心率高了即使停在路边休息心率也下不去。我们赛后看pro的数据有要注意，不管他多么适应高原，功率必定会下降，远不止数字上这点，别小看这些小差异，泥巴里的掉时间也就输了不到10瓦而已，小差异足够决定胜负。至于巴尔韦德一看就是高原造成缺氧的问题了。

第三点，怎么用功率数据衡量山地赛段的表现。你是不是就知道FTP？那你只是刚入门而已。FTP是一小时内你能平均做出的最大功率，而我们看爬坡很少有爬一个1小时的坡，也不可能一个高山赛段就骑1～2个小时结束。我们应该看的东西是CP和AEC。

CP的英文是Critical Power，中文你可以理解为临界功率。CP是最能代表你有氧能力的一个指标，说直白一点，如果你CP是300瓦，任何高于300瓦的输出都会在你腿里堆积乳酸。

AEC的英文是Anaerobic Work Capacity，是无氧做功的总能量。记住是总能量，也就是说输出功率越高，AEC消耗时间越快，反之亦然，但是总量是不变的。同样说简单一点，就是你的无氧能力就只能做这点功，用一点就少一点，用完就没了，恢复则比较漫长。而在爬坡中，你攻击用完了你的AEC，几乎不可能在爬坡的同时去恢复，只有下坡和平路的时候能让你缓口气去恢复。

在漫长的高山赛段里，在最后一两个爬坡前车手们都不会使出全力，因为如果你先攻击了，很可能会引起其他GC车手在下坡和平路上合力追击你，AEC用完了，那你提前game over。所以大家在高山赛段都会在一个低于FTP的数值下去爬坡，相当于你的CP，你CP值越高，你腿里乳酸堆积越少，在最后的坡上你就赢在了起跑线上。你也就有资本用你的AEC去甩掉其他车手，反之，你过早消耗了你的AEC去弥补你的CP不足，那你只能去好好想去吸谁的后轮了。

好了，懂了这些后，我们想想谁是经常进攻在大环赛的山地赛段跑变速的？没错，Contador（康塔多）！康塔多在山地赛段里经常反复变速去消耗对手，他的AEC能力确实高人一筹。尤其是在07-09年的时候，他的AEC能力应该说是历史巅峰，如果你努力去跟康塔多的进攻，你很可能提早爆缸，因为你无氧能力不如他；你如果跟不住康塔多的进攻，你就会被甩开，然后他按FTP或者P20（20分钟的最高平均输出）去爬坡，你就会保持这个差距或者被拉开更远。

好，说完康塔多，来说下Froome，健康并且状态极佳的他同样拥有极高的AEC能力，虽然不如09年的康塔多，但是足够笑傲当今车坛。我记得虎扑自行车论坛上有一篇文章说过，13年的Contador的FTP几乎和Froome接近，而Contador最擅长的AEC完败于Froome，所以每当Froome进攻，Contador就会掉队，然后保持这个差距，然后被越拉越远。那年Contador输的很惨，冬训苦练，在14年出现了一个很牛B的Contador，可惜摔车了……所以如果到了大环赛的高山赛段，请大家放弃去关注什么FTP，大多决胜的最后一个坡的战斗都介于15分钟到45分钟之间。顺便来说下SKY车队的山地火车，方法说起来很容易。在不消耗Froome的无氧AEC能量的情况下，在山路由其他副将带风开火车，然后在最后几KM利用Froome高于其他爬坡手的AEC能力拉开差距，然后回到某个极限的功率输出下完成剩下的比赛即可。例如13年的环法的风秃山，那就是个典型，Froome甩开Contador，然后拉开差距，而被甩开的Contador无论是身体还是心理上都受到打击，没有副将的帮助跟在其他车手后面，几乎放弃了追击，而Froome按自己的节奏反超金塔纳获得冠军。还有个典例是13年环法第八赛段，Froome在SKY火车下淡定的翻过倒数第二个坡Pailheres，在最后一个坡击败金塔纳，而金塔纳则早在Pailheres坡顶就进攻，消耗了他的AEC，最后的完败也是一定的了。而SKY究竟按什么功率去开火车的，如何应对Froome状态起伏之类的肯定很有讲究，其中奥妙我还不懂，数据不够，让我工作之余慢慢研究再和大家探讨。

说点题外话，不感兴趣的朋友直接略过这段。最近经常有车友问我关于功率训练的事情，我真不懂这些，我自己的训练都经常完不成，一塌糊涂呢！不过我可以给大家一些解答。

怎么提高功率？   答：多骑。

怎么降低心率？   答：多骑。

怎么爬坡快？   答：多爬。

怎么冲刺更快？   答：多冲。

怎么骑起伏路更快？  答：多骑起伏路。

怎么提高TT能力？   答：一个人多骑。

怎么提高恢复能力？  答：每天都多骑。

这……我真不是开玩笑的。可以去买最近很火的那本功率训练的书，但是我要提醒大家几句。因为我是上外英语系毕业，所以功率训练可以类比下学英语。书和教程都是好的，单词词组也是要背的，但是英语你不去放开胆子讲，文章你不去读不去看，光学书上的语法是没用的，同样看再好的书你不骑也是等于零。就算是上外最有名的教授也不会一堂课教会我们太多东西，毕业后我那些女同学们有做同传的，有做笔译的，有做老师的，术业有专攻。放到自行车上也一样，你不练冲刺，你冲刺是不会快的，你练了冲刺并不会对爬坡有帮助，爬坡还是要另外练。我很早就读过“Training and Racing With a Power Meter”，当时只有英文版，里面很多东西都是针对多日赛和职业pro的，并不适合普通业余车手。TSS、ATL、CTL这些东西没那么神奇，不比多日赛的话，这些数据可以做一个参考，但是别100%信他，原因我之后会再说明，并且把我WKO的6月和7月数据分享给你们。还有，最后一章的训练课程千万不要照搬，你根本做不下来，思考下如何按你自身水平去减量和减百分比。（职业车手请忽略紫色这段话）

至于环意的第十四和第十五赛段之后再写吧，需要克鲁伊斯维克的MTT的数据作为一个参考。对比下在2000米海拔的功率输出情况，那就有一个可比性了，要给大家负责，不能妄下结论。反正我看了那么久他的数据，我估计他FTP在378到385左右吧，他的CP有氧能力很好，AEC的话比较普通（相比于Contaor和Froome来说）。无疑如果遇到C和F两人，环意几个GC都会输很惨。不过还是很支持他，应该能粉衫穿到底，我早已看穿一切，秒杀陈主任几条街。

好了，唠唠叨叨很多，希望大家能看懂并且有帮助。如果有错误请大家给我指正，我经常在文章里写一些错别字，水平问题，也请大家谅解！

本文原作者为吴云飞，此篇略有修改，转载前需经得作者同意！

责任编辑：完颜吉破