2021年初，中国自行车运动协会（以下简称“协会”）公布赛历表，全年举办5场赛事，分别是联赛4场（含1场锦标赛）和全运会；算上7月青海省举办“环湖赛”，2021全年国内举办职业赛事仅有6场（10月在山东滨州和东营举办的两场赛事因参赛职业车队太少不计入其中）。

而在2019年，国内职业自行车赛事可谓百花齐放，如环湖赛、环福州、环中国、环广西、环太原、全国联赛等8场赛事贯穿全年。同年中国车手吕先景凭借亚锦赛第二名的好成绩，为中国队赢得唯一一张2020东京奥运会公路车男子组门票，可惜在东京奥运会上中国选手因实力不济遭强制退赛。

这不由得让人疑惑，为什么近两年中国拿得出手的职业赛事这么少，中国选手在国际赛事的表现这么差？

地主缺粮，巧妇难为无米之炊

在前文《2022赛季UCI在册中国职业车队一览（一）》中介绍过，2022年UCI在册中国洲际队男子9支、女子2支，均为第三级别的洲际队，老牌洲际队仅有天佑德车队、恒翔车队、喜德盛车队、捷安特车队，其他都是新注册车队。除了疫情防控政策的大环境因素，关键因素还包括国内职业自行车商业环境并不发达，遇上行情差的时期，原有赞助商缩减支持力度，车队自身营运生财能力较差，老牌车队均“退守”省队模式保存实力，甚至出现省队模式都难以自保的情况，如原山西美和居车队、原宁夏体彩车队。算上2020年9月底迁西县举办锦标赛，整个2020至2021年期间中国职业赛事仅有7场，赛事场次、强度远不如国外，这样的环境派出的选手战力远不如对手，被淘汰也在情理之中。

巧妇亦难寻，协会重金求贤

2022年1月，协会在官网发布了一则招聘启事，其中华兴洲际队领队岗位引起了人们的注意。招聘条件中提及4点：

（1）有出国参加国际赛事经验；

（2）熟悉UCI各类职业队体系；

（3）熟悉UCI各类赛事体系；

（4）了解国内现状。

华兴洲际队这支“新军”由中自协亲自操刀，选领队环节是建队的关键。放眼全国，曾经走出国门加盟国外职业队的国手屈指可数，早期有李富玉、徐刚、计成，其后有王美银，而如今国外职业队没有一名中国车手。这四位老兵中，李富玉担任山东省队兼恒翔车队教练，徐刚退圈创业，计成加盟禧玛诺当教员，王美银回归恒翔车队发挥余热。协会不得不放宽条件到有出国参赛经历的人员。

我曾在《办一支洲际队得花多少钱？UCI车队运营规则详解》一文详细解读目前洲际职业队和洲际队运营规则，全球现有145支在册洲际队，受制于车队预算限制，车队积分主要来自整队出征本国洲际赛事或周边国家洲际赛事、车队队员参加本国锦标赛及代表国家队征战国际赛事。截至2021年，中国的洲际车队出境参赛记录有环泰国、环济州（韩国）、环兰卡威（马来西亚）等亚洲地区赛事，无整建制参加欧洲地区赛事记录。因此，真正精通业务且愿意担当重任的领队人选屈指可数。

职业赛事还需接地气

截至2019年年底，国内举办的UCI认证洲际赛事中，国内洲际队除了环广西，其他赛事均能受邀参加。但各赛事组委会在邀请外国车队时，出于赛事招商、宣传等因素考量，更愿意招募世巡赛车队和洲际职业车队，而世巡赛车队和洲际职业车队大多集中在欧洲地区，他们的关注重心同样放在欧洲地区，对于遥远的东亚地区不会投入过多精力。因此，时常出现赛事组委会邀请外国车队多为第三级别洲际队，极少有洲际职业队的情形。

在我看来，各赛事组委会应当放下身段，以邀请国内车队和周边国家实力略强于国内队伍的车队为主，这样既能确保国内车队的中国选手看到挑战荣誉衫、赛段冠军的希望，又能合理控制赛事运营成本，保证赛事可持续运营，国内洲际队也不用为了保成绩而不得不临时高价招募“雇佣兵”当主将，让国内队员当副将。

一言以蔽之，世界职业车坛格局依然是欧洲最强，中国职业自行车前路漫漫。我们应该脚踏实地熟悉国情，努力办好培养中国车手成长的洲际赛事，这样才能真正带动中国职业自行车进步。

责任编辑：今天不骑车