10月30日，布尔戈斯车队宣布新成员羌巴加盟车队。这位来自蒙古的国脚在12月与车队会和开启春训计划。这位选手曾经多年在我国参加业余赛事斩获多项赛事奖项，2021年被丁加奴车队收入麾下作为主将之一，同时多次代表蒙古国家队出征亚洲赛事。如今凭借优异的表现成为旅欧选手之一，我国上一位旅欧选手是2019年底回国的王美银。本期我们简要分析羌巴，畅想我们距离下一位旅欧选手还要等多久？

一、布尔戈斯车队签约羌巴原因

▲布尔戈斯车队签约名单

截止11月2日，布尔戈斯车队引入6名选手，朱米尔、德尔加多、费南德斯均为U23选手，车队拟定将其培养成爬坡副将，杰克逊拟定作为未来冲刺手培养，加特作为老将作为车队万金油使用。羌巴作为亚洲赛场爬坡赛段知名选手，车队高度评价他在2021-2023赛季代表丁加奴车队参加环黄山赛、环太湖赛、环兰卡威赛、环泰国赛、环（土耳其）萨卡利亚赛等赛场上取得优异成绩。（布尔戈斯）车队经常受邀参加亚洲赛事，但派过来欧洲选手可能面临“水土不服”情形，赛事表现不如其他一同受邀参赛的欧洲车队，因此，他们亟需一名能征善战的亚洲选手补充。车队赛事总监表示“我们在参加的UCI亚洲巡回赛中看到了这一点。在日益国际化的自行车运动中，我们车队参加亚洲赛事比重较大，而羌巴拥有丰富的亚洲赛事经验和非常好的成绩。他取得了多场比赛的胜利和荣誉。我们希望精诚合作，取得更大的胜利。”

随后，赛事总监希望这位当打之年的选手未来能走向应欧洲赛场“我们相信他应该有机会参加欧洲比赛。一旦他适应了车队，我们相信他将发挥领导作用。”根据布尔戈斯车队离队选手情况，其中巴斯和桑切斯分别前往FDJ车队和移动之星车队，对于车队影响较大，二人均为布尔戈斯车队参加2023赛季环西班牙赛重要山地副将。如果羌巴能快速适应欧洲生活比赛节奏，那么他很有可能在未来代表车队出征环西班牙赛。

二、欧洲车队需要什么样的亚洲选手？

截止目前为止，在欧洲效力的世巡赛车队和洲际职业队的（正式签约一线队）亚洲选手有：巴林车队（马丹、新城幸也、杜志濠）。马丹作为注册地国籍选手近水楼台先得月；新城幸也作为早年旅欧老炮，除了日本国家队重大赛事外基本在欧洲生活比赛；杜志濠作为巴林车队器材赞助商美利达推荐选手，被视为未来冯俊凯接班人培养。而欧洲注册洲际队或各世巡赛车队旗下发展车队则有一些亚洲选手，比如英孚教育发展车队日本选手中村直根（U21），早在18岁时候向英孚教育车队发出试训请求，得到车队关注后，在19岁获得车队试训邀请并加入发展车队，并于2022年被车队借调参加环兰卡威赛。

▲新城幸也和中村直根

从目前确定在2024赛季效力四位亚洲选手情形来看，欧洲车队接纳遥远亚洲选手。要么，该选手是车队主赞助商极力推荐并且具备一定发展潜力的选手。比如，杜志濠，马丹，二位选手均擅长ITT，这是亚洲选手能否在欧洲赛场立足的基本功。要么是能迅速帮车队解决问题的外援，比如新城幸也和羌巴，新城幸也凭借常年旅欧生活，成为一名日本面孔的“欧洲”选手，并且在38岁“高龄”代表车队参加2023环意大利赛。羌巴则是在亚洲赛场所向披靡的表现，赢得布尔戈斯车队欢心。结合《计成环法季专访》提到“（我们）在禧玛诺中国的“Chinese Hero Program”项目推动下，以2005年的十运会成绩为考察契机，选拔一些优秀的中国选手加入。”在欧洲车队有强力赞助商推动，是亚洲选手有望加盟欧洲车队并参与历练的“直通”机会。而被欧洲车队长期考察相中路径非常窄，亚洲选手表现足够强势和欧洲车队需要这类选手两个条件缺一不可。

三、我们距离下一个旅欧选手还有多远？

随着国内经济进入中低速增长周期，全世界经济普遍下行。加上中美经贸摩擦深度影响，中国和西方世界信任度进入较低水平。现阶段，欧洲车队内既没有强有力赞助商推动中国选手参与旅居欧洲发展计划，中国职业队短期内推不出在亚洲强势选手，从而打动欧洲车队关注。2023年亚锦赛和亚运会战绩再次证明，中国选手现阶段在亚洲单日赛不具备竞争力。导致我们实力上不去原因，除了我们国内举办各项赛事，在“谁办赛，谁负责”安全考核硬指标影响下，各地在选择赛道路线追求宽马路，大直路为主，赛制偏绕圈赛。加上各参赛队为确保绝对训练比赛安全，训练路线限制较多，包括下坡速度和做动作激进程度远不如在中国比赛的欧洲选手。这就是在今年环湖赛山地赛段上，部分爬坡能力稍弱的选手可以在下坡阶段凭借个人能力追上先前领先的中国选手的原因之一。

另外一个原因是，我们的职业车队发展模式。羌巴在2016-2019年期间，除了代表蒙古国家队参加赛事外，他可以自由选择效力车队参加亚洲各地赛事，在此期间，他曾代表中国台湾、乌克兰、俄罗斯洲际队效力，我们在环千岛湖赛、格兰芬多赛等业余赛事见到他的身影，他在比赛期间敢突围、敢冲锋陷阵的能力得到国内洲际队关注，很可惜由于种种原因未能和国内洲际队牵手。随着2020年新冠疫情到来，羌巴转战东南亚，得到亚洲洲际队“班霸”——丁家奴车队信赖并签约，并逐步成为车队中流砥柱。

现阶段，国内商业俱乐部队参加大多数业余赛事，赛制多为60-100公里左右，发展上限受到限制。尽管最近两年，协会允许在中自协注册商业俱乐部队参加体制内全国联赛，和各省专业队同场竞技，但大多数俱乐部队碍于业余赛事设置“中自协注册选手在退役后未满两年不准参赛”红线影响下，参与全国联赛热情不高。加上，商业俱乐部队发展模式不明朗，很容易出现分分合合情形，他们的发展很容易触及天花板。

各省专业队这边，尽管有财政供养体工大队支撑，加上参加体制内赛事的赛制以奥运会为蓝本设计，有个人计时赛、团体计时赛，以及200公里大组赛，赛事强度相比较于业余赛事大的多。但这些选手由于职业发展原因，淘汰率堪比金字塔。

大多数选手在12-16岁从市队进入省队后，面临场地车、山地车、公路车换项选择，之后在省队争取进入拿工资一线队名额竞争，再到参加各类全国锦标赛争取成为国内金字塔尖选手。如果选手出现伤病、状态不佳等因素表现不佳，触发在20-22岁阶段重新离队择业的人生选择。

部分表现比较拔尖的选手在此期间除了人事关系在所属省体工大队，还可以加盟国内洲际队，可以参加商业性质职业赛事。但能否实现选手个人和洲际队相辅相成，共同成长期望如同开盲盒。这个阶段选手职业黄金期大多仅有4年左右，如果成为幸运儿，那么他已经成为车队中流砥柱，职业生涯可能延长几年，但大多数选手可能黯然退役离开体制内，这就是很多教练对于25岁退役青年才俊惋惜原因之一。

选手过了26岁且个人能力已经是队内最强选手，这是国内“幸运儿”距离国外大车队探子最近的距离时期，他们的天赋逐步得到兑现。参考王美银，在他（25岁）2013年在兰卡威赛场闪耀，并且逐渐在其他国内外职业赛场得到其他参赛车队重点“关照”。如果这个时期，国内选手能继续延续强大表现，很有可能被大车队探子发掘，大车队会持续关注并直接接触该车队教练，那么这位“幸运儿”很有可能走向欧洲开启职业生涯新阶段。

目前，我国选手达不到欧洲车队“来之能战，战之能胜”的要求，加上西方国家对中国日益加重“偏见” 情绪影响，未来3-5年内，通过大车队探子发掘的路行不通。加上我国短期内没有20年前像禧玛诺中国“造星”计划推动，未来3-5年没有中国选手在欧洲大车队效力。我们要做的事是持续关注中国职业赛事发展，耕耘好国内青训培养和职业车队竞技水平提升，这样才有可能畅想下一个旅欧选手等多久。

责任编辑：Ting