继2023年UCI引入了有关弯把宽度的限制后，他们现在以安全为由限制公路车手变头的内撇角度。根据声明，UCI有两个担忧：1.手变头过度内撇可能会限制刹车力度 2.这种倾斜度超过了手变头及弯把制造商所提供的安全指南范围，这可能会带造成额外的安全风险。

在接受Cyclingnews的采访时，CPA（国际职业车手联盟）主席亚当·汉森（Adam Hansen）表示：“这是UCI提出的又一条愚蠢的规定。”

而在UCI方面，它旨在确保零部件不会在某些额外压力下失效。汉森称，米克·罗杰斯（UCI创新部负责人）在制造商处进行了研究。研究显示，在手变头内撇10度以上时，会对刹车油管造成额外的压力。同时，汉森说，罗杰斯曾见过在手变头过度内撇导致弯把开裂的情况。

这对自行车技术来说意味着什么？

首先，这肯定意味着从2024年开始，我们在UCI比赛中看到更小程度的手变头内撇。

不过，值得注意的是，这一声明似乎仍然给了车手和厂商一些空间，让他们可以使用或制造一些让手变形成内撇角度的配件。

使用外扩型弯把似乎不会被禁，这种车把可以看到由上至下以不同程度往外扩散。因为这些车把自身便带有外扩角度，所以在装上手变时自然而然也形成了内撇。至关重要的是，当手变头和下把位对齐时，制动力不会受到影响。

那么未来我们会看到公路车上出现越来越多的外扩型弯把吗？我敢打赌会的。

近年来，更宽的外扩型弯把在Gravel自行车上越来越受欢迎，一些制造商也为气动自行车使用了窄一些的外扩弯把。

例如，Trek最新款的Madone SLR搭配的弯把的上把位要比下把位窄了3厘米。而Ribble同样用了外扩弯把在旗下的Ultra SL R上，上把位要比下把位要窄4厘米。AeroCoach也许采取了最极端的方法来实现这一概念，它的Ornix车把结合了325mm宽的上把位和375mm宽的下把位，

AeroCoach还指出，由于下把位的设计，手变头之间的距离最好是控制在在280mm左右。这可比塔克·范德霍恩在2022年环法自行车赛上使用的Cube Litening C68:X TE弯把还要窄。

当车手们尝试在新规则下寻找复制他们旧设定的方法时，我们希望更多的零部件厂商能够研究出类似的设计，特别是考虑到现在无处不在的集成化趋势。

毕竟，我们在今年早些时候在银石运动工程中心的风动来进行测试时。我们发现在35km/h的速度下，与40cm宽度的弯把相比，在使用36cm的弯把并将手变内撇时能够节省2.43瓦特。

来自The Bike Tailor的斯蒂芬·罗奇帮助我们进行了这项测试。据他称每60公里可以节省约18秒。这不是一个很大的数字，但足以决定在一场势均力敌的比赛中的输赢。

同样值得记住的事，考虑到克服空气阻力所需的功率与速度成正比。在世巡赛级别比赛里通常速度更快，节省的绝对功率要大得多。