由于手变头内撇现在受到监管，一个明显的问题依然存在——UCI下一步会带来怎样的边际收益或是技术创新？

改变6.8kg的最低重量限制（第1.3.019条）似乎暂时不会讨论范围内，所以我们不指望能够看到Specialized S-Works Aethos这样的自行车很快能在世巡赛中复出。

同样，也许是为了遥遥领先于竞赛层面，UCI已经引入了有关于水壶架整合进车架以及有关于计时赛和公路比赛头盔最大尺寸的规定。

气动把会被砍掉吗？

关于“危险”的车把会限制车手刹车的能力，UCI是否会禁止在铁三车和计时赛车上常见的延伸把？毕竟，当车手使用延伸把时，他们通常根本无法接触到刹车，必须有意识地切换到基础把上才能够减速。

虽然这样的举措可能有助于这项运动更安全，也更容易被接受（例如，英国计时赛管理机构，在自行车计时赛中引入了官方的公路自行车计时赛类别，因为后者的原因。）我们认为这不太可能实现，至少在短期时间内。

考虑到UCI在上世纪90年代末到21世纪初对一小时记录的处理不当（UCI曾试图在1997年将计时赛车规则重置为“埃迪·莫克斯时代”，但最终在2014年放送了这一要求。因为事实证明几乎没有职业车手、车队或他们的赞助商对此感兴趣），所以我们怀疑他们暂时还不会讲目光放在气动把上。

把头抬起来！

也许更有可能是某种关于“头朝下”的规定或者办法，特别是在计时赛中。

因为人的头部通常不是很符合空气动力学，即使戴着漂亮的空气动力学头盔。因为许多车手发现——不论是通过风动、赛道测试还是简单的路骑——如果他们能把头垂下避开气流，便可以获得显著的空气动力学增益。

特别是在计时赛车上，这可以帮助讲头部“隐藏”在车手手后的气流中，并更有效地将迎面的空气引导到车手的身体周围。不幸的是，这种技术的后果是，它影响了车手的视野，让他们很难看到自己要去哪里。

在今年9月的2023年欧锦赛个人计时赛上，这一点得到了可怕的体现。当时，世界上最好的计时赛车手之一——斯特凡·金（Stefan Kung）在比赛中撞上了赛道边的护栏，鲜血直流。

由于一直埋头骑行，仅仅跟随着路上的标示线。斯特凡·金根本没有注意到赛道上的障碍物在向其前进方向上。在接受SRF采访时，金承认，在计时赛中，由于他觉得必须保持空气动力学姿势，“我基本上是失明状态，只能看到前方几米”。

当时，UCI前任主席布莱恩·库克森在社交媒体上对这次事故作出评论，他说：“计时赛那种‘埋头苦干’的疯狂趋势又来了，真的需要出台相关规则来阻止这种情况。”

当然，考虑到很难衡量或者针对“埋头骑行”的定义，UCI可能会花上一些时间来制订有关于这一领域的新规则。对于UCI来说，这不会是一个巨大的进步。例如，车手在冲刺时大幅度变线，或者是以极其危险的方式骑行，都可能受到处罚。或许UCI可能会简单地更新其关于“危险”或“不正常”骑行的规则，赋予委员会们在这个问题上另一种程度的解释。

责任编辑：Avalon