头管使用了相当粗壮的OD2设计，并且不是简单的圆锥形设计，而是设计出了一个突出的“腰线”，增强刚性的同时也隐约有一些气动的设计元素在里面。头管部位的焊口进行了轻微的打磨补土，保持性能的同时带来了很好的美观性，以至于到现在也依然有人第一眼看到我的车以为是台碳架车。这种做法在现在似乎很常见，但在当年真的是闻所未闻的。

前叉部分，捷安特给TCR SL配置了和其高端碳车上相同的ADVANCED全碳前叉，前叉的内侧也有着非常漂亮的TCR涂装。

OD2头管十分粗壮，充满了力量感，以至于我看习惯了OD2以后现在看所有的标准头管都觉得十分纤细。

把组部分使用了捷安特自家当时的顶级Contact铝合金把组，使用了7050铝合金材质。

这台车让我最喜欢的是立管部分。TCR SL1的立管使用了包覆后轮的气动管型设计，虽然当年的捷安特并没有对管型的空气动力学进行任何的宣传，但气动的理念却是十分明显的。

这种利用立管对后轮进行包覆以减少空气扰流的设计在今天十分常见，但在当年确实是不小的突破。据我收集到的资料来看，即便是被称为“气动鼻祖“的“鹅”牌 S3也是从2014款，也就是第二代车型开始使用这种设计的。所以不得不说，当年的捷安特已经具备了非常先进的设计理念。

当然，这根被捷安特称为ADVANCED Aero的碳纤维座管也有同样的气动理念，虽然不是现在流行的截背设计，但这根水滴型座管在全是圆座管的车型中无疑是鹤立鸡群的存在。当时我第一次骑车出去，车友看到我的新车第一反应是：“就这根座管，一看就是高端货！”

相对粗壮的后下叉，纤细的后上叉，这种设计也是现在十分常见，各大厂都在用的组合方式，三通的部位也有打磨补土的美化加工。可惜，当年的捷安特还没有推出后下叉整合的RIDE SENSE传感器，所以我在这挂了个百锐腾的速度踏频一体传感器。