在许多地方，骑自行车是一种充满童趣，却又伴随着强烈的安全隐患的交通方式。无论您是城市通勤者还是居住在郊区的骑行者，都会发现相当多道路的设计是为汽车而设，却忽视了行人和自行车的存在。早在上世纪五十年代，我们就已经知道汽车和交通是空气污染的主要源头。如今，我们需要明确一点，那就是：究竟是什么才能让我们从根深蒂固的汽车文化中解脱出来，走向更加健康、环保的出行方式呢？

截至2021年，电助力自行车已经成为全球销量最大的交通工具之一，其海外销量超过了电动汽车和混合动力汽车。据德勤的一项研究，到2023年，全球将拥有约三亿辆电助力自行车。虽然汽车已经在道路竞争中战胜普通自行车数十年，但随着电助力自行车的崛起，我们或许有希望看到一个不以汽车为中心、减少汽车污染的社会的到来。

亚当·马克汉姆(Adam Markham)是科学家联盟的气候和能源项目主任，他表示：“如果我们能号召每个人都使用自行车代替开车，那将对减少排放做出巨大的贡献。我们所做的越多，减少排放的速度就会越快，承担的损害也会越小。”马克汉姆指出：“现在的全球温度大约比巴黎协定目标高1.1摄氏度，一旦达到4摄氏度可能导致灾难。”

虽然环境保护相当重要，但波特兰州立大学的一项研究显示，大多数人选择电助力的原因是为了增加骑行距离和速度，以及更轻松地穿越山地等原因，而非应对气候变化。拉里·皮兹（Larry Pizzi）是非营利组织“为自行车而战”（PeopleForBikes）董事会成员，同时也是阿尔塔自行车集团（Alta Cycling Group）的总经理，他指出：“许多此前从未考虑骑自行车的美国人被电助力自行车所吸引，因为电助力自行车使骑行更加简单。”

为了更好地了解电助力自行车在未来世界中的角色，我们对多位自行车、气候科学、城市规划和微型出行领域的专家进行了采访。以下是一些关于电助力自行车在未来的发展，从可持续电池到更好的自行车基础设施，乃至它们自身和我们这个汽车疯狂的世界的预测。

帮助城市降低碳排放和减少汽车使用

在未来的五十年里，城市和郊区可能会建立更多宽敞且安全的自行车道，以取代当前与人行道平行的自行车道。对汽车的限制可能包括环境税、更多单向道路、禁止使用内燃机，并将优先考虑拼车车辆。消除一半的私家车可以重新分配更多的空间和资金给那些乘坐公共交通工具和自行车的人，从而进一步推动环保出行方式。

布兰登（Brompton）自行车于2022年在美国市场推出的电动自行车销量增长了239％。其北美区总裁朱丽叶·斯科特·克罗克斯福德（Juliet Scott-Croxford）认为，未来停放的每辆汽车都将由多个人共享，并为每辆车配备一个能够装载四辆电助力自行车的支架。她表示：“这将建立一个具有弹性的电助力自行车和汽车公共交通网络，您只需要支付您使用的部分，便可获得适当的交通方式，并在任何地方出行。”

卡罗琳·桑波纳罗（Caroline Samponaro）是拼车服务公司Lyft的微型交通和公共交通政策负责人，在她的设想中，未来我们将会舍弃仅能单人使用的交通方式，转而建立带有不同电池容量的微型交通中心。她说：“在未来的五十年里，我们将加大对美国绿道网络建设的投资力度，通过建立安全的自行车高速公路，将更多农村和人口较少的城镇连接起来。”Lyft于纽约推出的Citi Bike项目在2022年的电动自行车上实现了1830万次行程和4000万英里里程，此外，公司自2020年以来自行车骑行增长率超过50％，卡罗琳·桑波纳罗将这归功于电助力自行车的推广。

朱丽叶·斯科特·克罗克斯福德认为，美国各地城市实施的电助力自行车折扣计划可以促进电助力自行车的普及。根据一项研究，丹佛的自行车推广计划已经减少了2,040公吨二氧化碳的排放量并节省了近100万美元的燃料和电力成本。与此同时，目前等待审批的电助力自行车推广法案将为所有美国人提供购买电助力自行车的30%的可退税折扣，最高可达1,500美元。

展望未来，五十年后，由于城市不再宽容汽车，城市道路上的自行车数量应该会超过车辆。著名自行车摄影师迈克尔·科尔维尔·安徒生（Mikael Colville-Andersen）在欧洲已经看到了这个替换效应的发生，许多城市已经削减了停车位以让驾车出行变得更为麻烦。