本周业内都发生了什么让人值得关注的动态，有什么样的新趋势？请看美骑网每周五的自行车行业资讯周报。

Lapierre推出第四代Pulsium耐力公路车

Lapierre推出了第四代Pulsium耐力公路车，其主要改进在于空气动力学、更轻的重量和更具侵略性的几何形状。它借鉴了最近更新的Xelius赛车的空气后上叉设计特点，并采用独特的3D管状后上叉设计，该设计连接到上管而不是坐管。尽管第四代车型放弃了之前Pulsium版本中的弹性体插入件，但Lapierre仍表示，该车架也比之前的车型更柔顺、更舒适。

据Lapierre称，新款Pulsium车架M码重量为992克，比其前代产品轻约100克。另一方面，重新设计的车架形状据称在50公里/小时的速度下可节省6.1瓦特，相当于在10公里内节省了约5秒。

Pulsium的几何形状经过改进，前伸量更长，堆叠更低，并且还增加了第六种XXL的车架尺寸。在间隙方面，车架现在可支持宽度达38毫米的外胎，并且有用于放置包袋的支架。

价格方面，2025款Pulsium在售价为2899英镑（约合人民币26890元）至5699英镑（约合人民币52858元）。

Canyon因安全问题召回Speedmax CF公路车

由于存在安全问题，Canyon正在联系铁人三项运动员，要求召回Speedmax CF公路车。

配备V21 Aerostem的Speedmax CF铁人三项自行车型号的车主已收到来自Canyon的通知，要求他们停止使用他们的自行车，直到经过专业自行车技师的检查。

Canyon表示，之所以做出这一决定，是因为前叉有可能会出现裂痕。召回后Canyon将承担后续维修费用，预计维修工作将于12月开始。

此次召回仅影响配备V21气动把立的Canyon Speedmax CF (R41/R073)。高端Speedmax CF SLX和CFR型号不受影响，2024年4月推出的配备一体式碳纤维座舱的Speedmax CF较新型号也不受此问题影响。

那些直接从Canyon购买Speedmax CF的顾客应该在11月5日收到通知，告知他们自行车受到安全通知的影响。但那些购买二手Speedmax的顾客应该检查把立的侧面，看看它是否是V21。

Extreme Ridley空气动力学公路车可能将会配备超深头管

2024年的赛季即将结束，除了未来几周的几场表演赛之外，大多数选手已经开始考虑明年的赛程了。

休赛期通常会带来设备和赞助商的变动，而Uno-X明年将更换新款的Ridley公路车。最近，有人在社交平台上面分享了一张图片，该图片似乎是为车队的车手准备的全新Ridley公路车。 

目前的信息只有一张图片，没有任何信息，但它似乎是由一名骑手分享的，然后被删除了。报道职业自行车技术的相关媒体账户随后在帖子中分享了它，这就是我们现在仍然可以看到它的原因。 

比利时品牌Ridley在过去几年中推出了多款新车型。去年的Dauphine赛事中曝光的原型车，后来成为Falcon RS轻量级空气动力学公路车。 

今年夏天，全能型Grifn RS上市，几周前，一款名为Astra RS的气动砾石公路车上市，在Unbound赛事中夺得第四名。

当前的Ridley空气动力学赛用公路车是Noah Fast，这是一款历史悠久、经过多次更新和改进的车型，多年来赢得了许多重大胜利。 

这款新车看起来与目前的Noah fast有所不同，实际上与目前的Uno X Dare气动自行车有一些相似之处。其突出特点是巨大的方形头管连接处，但也有气动异形前叉、低头管和方形下管和上管。Ridley拥有自己的风洞实验室，可以说，如果这确实是一辆新的赛用公路车，那么它将在风洞中度过一段时间。 

Uno-X车手目前使用Dare赛车参赛，这是一款外观非常霸气的公路车，即便是静止不动时看起来速度也很快。 与市场上的其他空气动力学自行车一样，Velocity Ace利用更新的UCI规则设计了深而有力的头管，而新款Ridley自行车似乎也采用了这一设计。 

英国自行车品牌Orro被投资公司收购

英国自行车品牌Orro免于倒闭，投资公司Baaj Capital LLP刚刚宣布收购。

Orro Bikes背后的英国主要自行车经销商i-ride因投资者在最后一刻退出交易而进入破产程序 。Orro一直被寄予厚望，现在终于被收购了。

Baaj Capital LLP表示，其目标是继续保持该品牌在英国IBD（独立自行车经销商）网络中的强劲增长，并继续提供定制的英国制造产品。

有相关专利显示电磁自行车脚踏即将问世

这项专利于2021年提交，但本周通过了，这是一种“基于节奏的鞋踏板耦合系统”，该系统提出了将鞋子通过电磁方式选择性地耦合到自行车踏板的想法。

目前只有有限的信息和图纸，该系统包括：用于将踏板和鞋子耦合的电磁铁和/或用于将踏板耦合到鞋子的机电保持元件。

然后它进一步指出，这可以基于踏频传感器发出的信号（指示预定的踏频条件）来激活。听起来，踏频传感器不是机械地扣入和松开，而是提供一种方式，一旦骑行者超过预定的RPM，踏频传感器就会将鞋子与踏板连接起来，同样，当踩踏速度低于标记时，踏频传感器也会松开，从而无需物理扣入或松开。

正如专利所暗示的：“当开关单元接通时，电磁铁被通电并变成磁铁。因此，当骑行者穿着鞋子踩下踏板时，鞋子底部的磁性体被吸引到踏板的电磁铁上，鞋子与踏板耦合。吸引力可以根据阈值二元开启或关闭，也可以根据速度进行缩放。例如，它可以在20RPM或更低时关闭。或者，它可以在20RPM时为10%，在30RPM时为20%，在40RPM时为30%等等。它可以有一个上限阈值，将小于100%的值转换为满水平。例如，在50RPM时，力量可能是70%。超过50RPM，吸引力可能会转换为100%。”

专利可能会变化无常，仅仅因为专利已经发布并不意味着实际有效的产品进入市场并确立地位就一定会随之而来。如果真是这样，那将非常有趣，我们将密切关注接下来会发生什么，但专利墓地是真实存在的，而且已经相当拥挤了。

责任编辑：Ting