那么，碟刹公路车未来将会如何发展呢？首先是规格的统一，在碟刹系统刚刚出现时，由于是直接从山地车上搬来的样式，因此规格众多，鱼龙混杂，夹器有线刹的、油刹的，锁死结构有桶轴的、快拆的，碟片尺寸有160MM、140MM的，各种奇葩混搭都出现在初代的碟刹公路车上。

随着近年来技术的成熟，厂商们对碟刹系统的规格终于达成一致，即油刹、桶轴（前100X12MM，后142X12MM）、平装夹器，如果没有太大问题的话，这套规格将保持很长一段时间。

其次是气动设计，由于去除了前叉前方一大块的夹器区域，整车正前方的气动效益变得更好，前叉以及头管的整合度将更高，车架与轮胎的距离也会进一步缩短，在未来的车款上，将会看到更为合理优秀的气动造型。

第三点是轮胎将会变得更粗，由于没有了夹器的约束，未来的碟刹轮组将会设计得更宽，以兼容进一步拓宽的车胎，宽度增大的轮胎有利于提升稳定性及舒适性，有些品牌甚至认为还能提升气动性，不过这个结论仍存有争议，还需时间的检验。

圈碟刹使用情况调查数据

为了更准确地了解车友们的碟圈刹使用情况，我设计了一份简单的小问卷，并收到了423份有效反馈，首先感谢大家的填写与支持！通过这些调查数据，我们能更直观的对两者使用情况进行观察，并得出相应的结论，下面一起来看看吧。

在423位调查车友中，圈刹的使用者占了相当大一部分，占比为63%左右，其次为碟刹使用者，占比21%左右，与此同时，“两者都有”的人群占比与碟刹用户大致相当，为15%左右。因此，圈刹用户依然在公路圈中占有统治位置，这一局面在相当长的时间内还会保持。

可是，为什么“两者都有”与碟刹人群的占比差距不是很大呢？本人推测这是很多圈刹用户在原有基础上购入碟刹公路车的结果，而这也是他们愿意“接纳”碟刹技术的现象，在技术更迭时期，这类人群尤为常见。甚至在未来，这类“过渡性”人群占比有可能会超过单纯的碟刹用户。

在圈刹的使用者中，28%左右的调查者认为圈刹使用效果“非常好”，49%左右认为很好，20%左右认为一般，仅有1%的调查者认为“糟糕”，因此，圈刹在车友人群中的使用口碑还是相当不错的，调查者给出的优点多数集中于“价格便宜”、“手感优秀”、“轻量化”、“方便维护”等几点，而缺点则包括“长距离怕烧框”“雨天制动力影响”“有框量”等几点。

对比碟刹的使用者，64%左右的调查者认为使用效果“非常好”，27%左右认为“很好”，6%左右认为一般，仅有1%的调查者认为糟糕。由此可见，碟刹用户给碟刹系统打了一个非常棒的分数，“非常好”人群的占比是圈刹的一倍之多，当然，不能否认样本容积的差异（碟刹人数少）对数据造成的影响。调查者给出的优点多数集中“制动力和手感棒”、“安全”、“维护”“趋势”等，而缺点则包括“拆装麻烦”“重量”“刹车异响”。

在“您更倾向使用哪款刹车”这个问题上，53%左右的车友更喜欢碟刹，而46%左右的车友喜欢圈刹，两者的占比差异并不是很大，这和我之前的预判（碟刹完胜）是有差别的。其中，原本就使用圈刹的车友有39%左右喜欢碟刹，60%左右喜欢圈刹，虽说大部分的圈刹车友对圈刹还是有着深厚感情，但不可否认，对碟刹“心驰向往”的圈刹车友还是占比相当大一部分。

而在使用碟刹的车友中，则明显出现了“一边倒”的现象，93%左右的车友喜欢碟刹，而只有6%的车友喜欢圈刹，这也再次证实了碟刹优秀的性能特点。在“两者都有”的调查对象中，58%左右的调查者更喜欢碟刹，41%左右喜欢圈刹，由于两款刹车都有使用过，“两者都有”的调查对象提供的数据更具参考意义，在对比了两款刹车后，碟刹以较小的差距获得了青睐。

在“对于目前碟刹公路车的流行，您认为？”的问题上，27%左右的调查对象认为“非常看好，未来一定会大范围普及”，33%左右认为“看好，是自行车技术进步的趋势”，34%左右认为“没感觉，只是让自行车的选择更多样”，仅有4%左右认为“不看好，只是厂家的噱头，会被时代抛弃”，因此可以看出，大家对于目前碟刹发展的看法都还较为保守，但碟刹趋势的势不可挡已经成为了大家的共识。

在“未来车款的发展中，您认为圈刹？”的问题上，17%左右的调查者认为“依然会被大范围使用”，62%左右认为“与碟刹平分秋色，碟刹车款也会有其对应的圈刹车款”，19%左右认为“渐渐消亡，成为历史”。两款刹车并存，是大部分调查者的选择，同时也是大部分车友们的期盼。

责任编辑：小钰