国产品牌进步空间较大

看完第一点，很多车友会不服气，国产几千元的碳纤维整车不香吗？但在笔者本人看来，国产所谓的高性价比“碳纤维”自行车，称不上严格意义上的优秀碳车。从技术上而言，我国不少碳纤维自行车工厂（包括台商独资及合资企业）的制作水平已经很高，甚至得到许多国家和国际品牌的委托订单。但要记住，这只是“制作水平”，而不是“制造水平”。

一款优秀碳纤维车架可不是简单的碳布拼拼接接就完事了，而是涉及到复杂的应力计算、多层多方向的碳纤维层叠和适合的温度控制成型等，在这些个关键技术和研发能力上，我国与发达国家相比还有一定差距，不信你翻看某某国产品牌的产品介绍，它顶多只会告诉你用了多少T的碳布，而不会告诉你某某位置用了几层布，这几层布有什么功能和意义？

除此之外，碳纤维长期以来被视为战略物资，发达国家一直实行对外封锁的战略。目前我国的碳纤维材料90%都依赖进口，主要供应商为日本的东丽、东邦人造丝、三菱人造丝和台湾省的台塑集团，2019年土耳其的Aksa也开始向我国销售碳纤维。虽然我国近年来不断加大了碳纤维产品的研发力度，但依旧改变不了碳纤维制品大量依靠进口的现状，这无疑是对国产自行车品牌的巨大掣肘。

不适合艰苦的骑行旅程

很多车友们都知道，碳纤维最大的缺点便是抗穿刺能力较弱，在加上很多品牌要追求极致的轻量化，往往采用超薄的碳纤维管壁，这都注定了碳纤维车架“妈宝男”的身份，娇贵得不行。

Cannondale曾对自家的铝架和碳架进行了比较测试，虽然在两种车架的上管受到夹钳挤压变形后，铝合金车架产生了永久形变，碳纤维能够马上恢复原样，但在之后的尖锐物冲击试验中，铝合金车架发生了局部破坏，不过仍可使用，而碳纤维车架由于纤维编织层断裂严重，强度无法保证，等同于报废。

除碳纤维本身的特性弱点外，制作方法也是导致碳纤维车架“脆弱”的原因之一。为了达到某些特殊的性能，有些车架会采用几种不同的材料或工艺制造，不同部段的连接点往往就会成为薄弱环节。例如,Delta 7 公司的Arantix 山地车架就曾出现头管接头断裂的现象, 尽管研发团队重新进行了补强设计, 但该事件仍导致了该款车架的大幅降价。

即便是目前在欧美地区大为流行的碳纤维砾石公路车，厂商都将其定义为轻度越野，而不鼓励车友们骑着它完成一些艰苦的旅程，这些都能从整车上的功能性设计上看出，比如没有预留货架螺丝孔等。因此，对于喜欢探险和长途骑行的车友而言，皮实耐用的金属车架才是最为可靠的选择，相比一颗飞起的小石子就可能要了老命的碳纤维车架，我们都不希望在旅途中出现任何不确定的因素。