如何评判一辆车？很多人会关注车架的几何、材质、刚性，轮组的编法、气动、踩踏，变速套件的等级，坐垫的舒适度，很多人会遗漏一个同样重要的部位——制动系统。如同汽车一样，不但要有澎湃的动力，也要有能hold住它的刹车。

自行车发展到现在，制动系统也经历了漫长的演变，今天主要聊聊自行车（主要是公路车）的刹车系统——夹器。

一、脚刹，费鞋

在两百年以前，第一辆“自行车”问世，像现如今的滑步车一样，你能跑多快，全靠一双腿，你能不能停下来，就看你的鞋底厚不厚了。当时的自行车基本上是全木结构，木质框架和轮毂看起来非常环保，放在现在妥妥的潮流。

二、摩擦摩擦

木头的自行车虽然解决了人们从无到有的问题，但两百年前那个路况你用脚趾头想想也知道，随处都是巴黎鲁贝，欧罗巴群众的屁股再硬也架不住这么颠簸。于是胆大心细的发明家给自行车轮毂外面加上了实心橡胶轮胎，随着橡胶轮胎的加入，舒适性得到了提升，人们屁股舒服了，脚上也有劲了，越骑越快，刹车的重要性就凸显了。

但是，劳动人民的鞋底再厚也经不起这么折腾，平时还好，要是遇到个下坡，脚刹明显已经无法满足自行车和群众蓬勃发展的出行要求了。于是聪慧的发明家又发明了一种摩擦式刹车，利用一个看着像鞋拔子的刹车片摩擦轮胎来进行减速。当然，在如今的视角来看，这种刹车方式比较搞笑，但考虑到历史的发展，还是要给古人点个赞。

三、车圈还是花鼓？

群众的智慧是无穷的，自行车方便了广大无马阶层的出行，在过去那就是妥妥的“智能出行”的风口，所以越来越多的人加入了自行车的发展历程中，随后出现了两大门派，发展出了截然不同的科技树——圈刹和鼓刹。

这里的圈刹虽然具有现代意义圈刹的雏形，但仅仅是将摩擦位置从轮胎转移到了车圈。而鼓刹，则是得益于汽车、摩托车的飞速发展。

四、圈刹，一种方式，两种探索

在圈刹之前，人们发现了不管是金属的刹车片还是橡胶的刹车块，都会加剧橡胶外胎磨损，而对金属车圈的磨损相对缓慢，所以开始研究如何将刹车块转移到轮组的两侧。感谢基础物理学的发展，让人们可以疯狂地尝试各种杠杆原理，而其中将杠杆原理诠释得最为纯粹的，当属以二八大杠为首的“纯连杆机构刹车系统”。

可能对于95后、00后、10后来说，二八大杠是个陌生词汇，但在笔者小时候，童年基本上是和二八大杠相伴的。在二八大杠上的刹车系统，是利用纯正的杠杆原理，通过将刹车手柄与连杆相结合，让刹车块以垂直方向与车圈接触摩擦。二八大杠这种原始又古朴的刹车方式以其优越的增重效果、卓越的刹车没手感、出色的刹车没制动力，便捷的不可调节，被历史的长河淹没。最终胜出的是以钢线牵引的夹器制动方式，凭借其重量、刹车力度、可调节方式终于接过圈刹的正统衣钵，继续发展。

五、鼓刹，不死的灵魂

在很久以前，汽车就采用了鼓刹的制动方式，作为都是带轮子的远房亲戚，自行车也享受到了技术共享的福利。通过放大力矩，鼓刹可以通过拉线形式轻松将车停下，由于鼓刹造价不高，几乎免维护，可以说在当时是很好的解决方案。但此时，自行车已经由日常代步的属性中脱离，具有了运动属性，对于速度更快、路况更复杂、需要更强制动力的运动型自行车来说，鼓刹却又有一些短板，比如噪音和发热。

尽管如此，虽然运动型自行车抛弃了鼓刹，但鼓刹还是凭借耐用和稳定牢牢地霸占着通勤自行车市场。直到现在，看看街边的共享单车，其中就不乏鼓刹系统。在读大学的时候，同学们骑的淑女车也都是鼓刹结构，一个字：稳。

说到鼓刹和大学，我又想起了另一个刹车系统，和鼓刹算是近亲——倒骑刹。读书的时候很多男同学并不喜欢淑女车的样式，买了更硬派、更好看的“死飞车”。当然，并不真的是Fixed Gear 死飞，而是长得像死飞的活飞倒刹车。这种车的刹车结构藏在后花鼓内，通过倒转车轴，顶开摩擦块摩擦花鼓壳达到制动效果。倒刹其实历史也挺悠久的，但还是因为不适合剧烈运动而被边缘化。