六、现代圈刹，玩法增多

当圈刹形式基本确立后，大家得到一个普遍的共识：嗯，这个形式可以满足日常代步，也能满足竞技要求，成本相对可控，重量还行，结构并不复杂，就是他了。

在这一阶段，V刹、吊刹、C夹的雏形开始渐渐清晰。演变到后来，基本上就是“专车专用”了。我们可以看到，在上世纪末，山地车基本采用V刹、吊刹，公路车则基本采用C夹。当然，碟刹也在慢慢发展，并在后期渐渐替代了山地车的V刹。

七、碟刹，历史悠久但普及较晚

“碟刹并不新鲜”，这句话放现在来说是句十足的废话，但在上世纪末，却是句实话。早在上世纪中叶，汽车就开始使用碟刹了，很多自行车厂商也在很早的的时候就研发过碟刹系统，但碟刹在自行车领域真正的普及却还是这二十多年的事。在我看来主要还是时机的问题，碟刹系统的可靠性、稳定性、整体重量、安装调试和维修技术在慢慢发展，而造成碟刹普及的真正原因还是大家越骑越快，越玩越重口味了。

业内承认的“第一辆”量产山地车在上世纪八十年代出现，随后山地车运动开始蓬勃发展。但在此之前，欧洲早已出现圈地玩泥巴的自行车运动——Cyclo-Cross。不在正道走，哪能不沾泥，不论是V刹还是吊刹，在恶劣路况下始终无法避免夹器位置成为“泥浆收集器”，而依靠刹车块摩擦车圈的作用原理也会因为泥泞、雨水而失去原有的制动力。刹不住就会摔，摔疼的群众开始研究怎么能不摔，碟刹就是个好办法。

工业的飞速发展使各行各业都沾了点红利和福气，上世纪九十年代后期，山地领域碟刹的普及已经板上钉钉了。

八、拉线还是灌油？

上世纪七十年代，Shimano就推出了两款碟刹，一款拉线，一款液压，直到现在也万变不离其宗。线拉碟刹中，佼佼者自是Avid的BB5、BB7系列，曾被人誉为“线碟只王”。不过，有一说一，考虑当时液压碟刹的价格，选择线拉碟刹可能是广大人民群众囊中羞涩的结果，至于什么“王”啊，也不过是说来“遮羞脸”的话术。放到现在也是一样，线拉碟刹还是逃不脱经济适用的范畴。

而液压在碟刹中越来越成为主流，除了套件大厂，还有各种第三方碟刹问世，一时间百花齐放，人们的制动力得到了充足的保障。如今，你可以选择物美价廉的Shimano入门产品，也可以追求小众，整一套德味水压碟刹，还有马古拉、希望牌等等也是预算充足车友的选择。

九、圈刹求变

在碟刹开始变得便宜的时候，山地车渐渐取消了V刹、吊刹，以往还有兼容V刹和碟刹的山地车架，而现在如果哪家厂商还出这种兼容车架，只会被人笑话老土，历史的车轮碾压起来就是这么无情。

但在公路车领域，圈刹还是顽强地生存着。

从我能回忆起的时间来说，公路车圈刹也经历过形式的创新，颇有些百花齐放的感觉，传统的C夹、螃蟹夹、液压C夹、ABS防抱死C夹、车架内置夹器、整合夹器等创新产品层出不穷，但最后，还是传统C夹笑到最后。毕竟开发产品不是某个品牌玩单机版过家家，整体的兼容性与适应性才是需要考虑的因素，这里也要感谢公路套件三大品牌的风向标作用。