6、轴距

轴距就是前后轴距的长度总和。你可以将车手的重心想象成是三角形的顶点，而轴距则是三角形的底边，整体形成一个三角形，这样可以帮助我们更好地理解轴距。底边越长，约稳定，换言之轴距越长，车辆就会拥有更好的稳定性。适当地延长轴距可以增加车辆的稳定性。

长轴距的车辆在经过颠簸地形时，比较平顺、稳定，猛力刹车及爬陡坡时，重心的转移、变化较不明显，对于操控的影响就小了，也就是更容易控制。如果轴距太短的话，在用力使用前刹或前轮撞到大石头时，车子会很不稳定；而且爬坡时，前轮会翘孤轮。轴距太长，车子的操控性会变得迟钝，车手必须时常改变骑姿来维持循迹及贴地性，或着拉抬前轮来跨越障碍。由于轴距是前后轴距之和，所以前后轴距的比例就十分重要，上文中也说了，需要尽可能达到平衡，以求最佳的重量分配。

目前，现代的山地车几何大都通过缩短后下叉长度（后轴距）来提升车辆过弯性能，提升灵活度，同时增加Reach值以及降低头管角度以延长前轴距，增加稳定性。这样能够在尽可能维持轴距不过多改变的前提下大幅提升下坡的稳定性以及增强过弯能力。

7、五通高度

五通高度指五通中心到地面的垂直距离，其关键在于和地面保持适当的距离。五通高度高，即曲柄轴足够高时，在面对各类乱石、树根或者落差等路况时，曲柄以及脚踏不会和地面亲密接触，同时在过弯时也可以拥有足够的空间。五通过低的车子，缺少了有效过弯的空间性，从弯道奔向直路时，脚踏还可能划到地面。同时五通的高度也决定了整台车子的高度。五通高度的上升、下降都会影响到坐垫的高度，在大部分情形下也会牵连车架上管的高度。

此外，五通高度也和整台车子的重心密切相关。当猛力刹车或是上下陡坡时，重心高（五通高）的车辆会放大体重在前后两个轮子间的分配比例。降低五通，重心降低，前轮在刹车时，车身前端不会过度下沉，爬陡坡时不容易出现翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面，轮子可以更早地转动。因此适当降低五通高度能降低车手的重心，以此提升稳定性。 另外，五通高度和车辆轴距密不可分， 五通高度越高，轴距也必须越长，车子骑起来才会平顺、平稳。

8、座管角度

座管角度指座管与水平面的夹角。座管角度直接关系到你的骑行姿势，坐垫的高度（座管头的位置）不同，其座管角度也会略有不同。较低的坐垫高度会使有效座管角度会较大，而较高的坐垫使有效座管角度较小。

座管角度同时也决定了车手在坐姿时的重心在前后两个轮子之间的分配。坐垫越高（有效座管角度越小），那么车手的大部分的体重会落在前轮。爬坡时，体重与重心反而向后移。坐垫越低（有效座管角度越大），状况就正好相反，重心会往前跑，爬陡坡时，也会减少车轮的循迹、贴地性。而现在主流的山地车几何，其座管角度都变得越来越陡（角度变大），以此来增强爬坡能力。

最后，本文仅分析各数据对于操控的影响。有关现代几何以及轮径和几何关系的相关内容，美骑网会在后续文章中一一呈现，敬请期待。

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