公路自行车轮胎最佳宽度是多少?西方记者西蒙测试了26mm和30mm的外胎，来寻求答案。

轮胎宽度的选择一直是公路车运动中争论最激烈的话题之一。传统上使用窄胎(23毫米或更小)，因为它们通常更轻，因此被认为速度更快。然而，最近的趋势却朝着相反的方向发展。制造商正在鼓励车友使用更宽的轮胎(28毫米或更大)，声称它们可以提供更低的滚动阻力和更舒适的骑乘品质。

但是究竟什么宽度的轮胎最适合公路车？轮胎宽度不可能无止境的宽下去，为了回答这个问题，作者设计了两个测试，都使用了使用倍耐力P-Zero Race TLR轮胎，使用了两种不同的规格： 700×26mm和700×30mm。26mm的尺寸被用来代表标准的、更窄的轮胎宽度，而30mm被用来代表公路车被认为相当宽的宽度。

第一项测试是在室内的滚筒骑行台上进行的，而第二项测试是在户外的一个赛道上进行的，赛道上有各种不同的路况可以更好的验证。室内测试应该会给我们提供一些可靠的数据来检测窄胎和宽胎之间的滚动阻力差异，但在真实环境中评估每组轮胎的究竟是否合用也是至关重要的。毕竟，无论滚阻如何最终还是要在真实路况下综合考量的。

而根据我们的经验，当涉及到公路车轮胎宽度时，需要在舒适性、滚动阻力和空气动力学之间取得平衡。例如，更宽的轮胎可能更舒适，但使用它们可能意味着牺牲少量的空气动力学优势。当然如何平衡取决于你的车子和骑行风格，但笔者会给你一些建议，以适合你的需要。

室内滚筒骑行台测试

由于在户外会有多种变量在起作用，比如风和频繁的启动，在现实世界中进行数据测试可能不是最佳选择。在室内的室内滚筒骑行台上骑行，这样一个更可控的环境中，可以更好的测试特定变量。

室内滚筒骑行台测试第一部分：轮胎宽度

测试很简单。取两组宽度不同轮胎，在固定的时间间隔内以固定的速度骑在滚轮上。然后记录保持这个速度所需的功率。其他的一切，如自行车、轮组、骑行姿势等等都保持不变的，每次的轮胎气压也一样，26毫米和30毫米都充气到90psi。如果其中一个宽度比另一个快，它应该需要较低的功率输出来保持目标速度。然后我们可以推断出该宽度产生的滚动阻力较小。

在本次测试中，目标速度为40km/h，间隔时间为5分钟。在开始每个测试间隔之前，笔者以平均速度km/h为目标，进行了5分钟的热身，以使所有系统元素达到一致的工作温度。每次试验都重复两次，然后取平均值以确保一致性。

重要的是，要承认这个测试并不能完全复制真实世界中的骑行，因为滚筒的表面比任何道路都要平滑得多。与路面相比，轮胎在滚轮上的变形也略有不同，因为小的直径滚筒扩大了轮胎的变形。然而，它仍然提供了一种行之有效方法来控制测试变量。

所有的测试都是在一辆配有FFWD F3AD轮组和捷安特TCR Advanced Pro 2 Disc公路自行车上进行的。如前所述，用于测试的轮胎是倍耐力的P-Zero Race TLR，尺寸分别为700×26mm和700×30mm。外胎的结构和橡胶是完全相同的，唯一的区别是轮胎的宽度。虽然这些外胎是真空的，但这次我们装有丁基内胎进行测试，用以方便更换外胎。这种情况是要比真空胎增加少量滚阻，但两轮直接的不会有差异。使用一套Favero Assioma Duo功率锁踏记录功率，并在测试开始时进行校准。

结论

使用30毫米轮胎以40km/h的速度在滚筒骑行台上行驶需要152瓦的平均功率输出，而使用26毫米轮胎则需要166瓦的平均功率输出，相差14瓦。不考虑空气动力学的情况下，完全光滑的表面上施加相同的压力，宽胎比窄胎快得多。

这是因为，在相同压力下，较宽外胎的胎壁张力更高，接触面更短、更宽。第一个因素意味着外胎弯曲形变损失的能量更少，第二个因素降低了滚动阻力，因为较短、较宽的接触面减少了摩擦损失。

这样的测试缺少一个关键点，如果在现实中骑行，胎压就需要发挥作用了。