本文的起因是今天在网上看到的一则帖子，总结一下，说的是小明身高179蛋高82.5（比例0.461），去XX单车fitting，Bianchi的xr4车店推荐了590，cervelo S5推荐了56，曲柄长度推荐167.5。然后去订车，车店老板对数据质疑，小明重新fitting后数据完全不一致，还找了XX老师询问，表示曲柄要用172.5的，这让小明觉得被骗了。

评论区也是一片对XX单车的声讨，与之相对的是在群里和朋友讨论时，我们都认为最初fitting的数据可能是合理的。当然因为不认识小明，这次fitting结果是否正确，是不能武断的得出结论的。但是XX单车的fitting业务确实是非常糟糕，人家车店摸骨都要1个多小时2个小时，你们摸骨就10分钟就草草了事，差评！（狗头）

除此之外，这让我想起了一个公路车圈经久不衰的话题——“公路车架尺寸该怎么选择？”

我记得15年刚入坑公路车时，对尺寸选择有过一番纠结，索性后来在尺寸选择上并没有踩过什么雷。

在中文互联网上，关于车架选择的历史演变大致有这么几个阶段：

1） 买小不买大

2） 跟着上管尺寸来选

3） 买大不买小

4） 按stack选

▲2014年的时候 还有人在网上指导别人买车架宁小勿大

随着时代的发展，如果你喜欢看公路车赛事，一定会注意到职业车手的骑行姿势也在碳架时代发生了很大的改变，不只是骑行姿势，自行车装备本身也发生了很多变化，包括坐垫（长鼻/短鼻）、弯把（大弯把/小弯把）、车架几何等等。

▲千禧年以前还不戴头盔的Pro往往都是第一种骑行姿势，坐垫偏后，胸椎屈曲很大

那车架尺寸究竟有没有一个合适的标准，以下内容仅为我一人的胡思乱想，希望能抛砖引玉，听到更多人对于这个问题的思考与总结。

一、不看stack/reach值，只讨论车架尺码的都是耍流氓。

拿小明的案例举例：

小明的原话是：XX车店bianchi的xr4车店推荐了590，cervelo S5推荐了56，这尺码推荐很离谱。乍一听会觉得确实离谱，笔者身高184，蛋高87（比例：0.473），一直都是骑“标准56”的车。按传统印象，小明应该选择54的车架，怎么可能去到59，简直是无稽之谈。但如果根据几何表来对比，我们就会发现：

▲图为XR4 S5 Supersix的几何数据对比（Stack/Reach）

如果以stack为尺码选择的核心参数，那XR4 590的尺码的stack和Supersix 56码几乎一致，虽然听上去两个尺码差得离谱。另外XR4 550的尺码和S5的54都比Supersix低了很多。所以这么看，如果XX车店的fitting结论是小明应该选stack在560以上的车架，同时考虑到小明上下肢的比例建议选择167.5的曲柄，那似乎最后的结论也并不离谱。

二、品牌车架几何设计的随意性

随着压缩架的诞生和碳纤维技术的发展，品牌在设计车架几何时是有很大自由度的。笔者在前文提到的“标准56”，之所以要打上引号，是因为笔者自认为56的车架几何fitting应该在565±2，reach应该在393±3。但事实上并非所有品牌都会遵循这个原则，尤其是意大利品牌。

▲笔者眼中的“标准56”车架几何

三、人种差异

得益于上海优秀的国际骑行氛围，笔者发现黑人、丹麦、德国的骑手往往四肢更长（蛋高比身高＞0.48，这个0.48是我瞎掰的）。而东亚人往往躯干更长。日常的观察中经常看到，欧洲骑友往往用较小的车架搭配较多的垫圈，而亚洲人往往需要用较长的把立来弥补车架较短的Reach。

▲笔者自己的车397的reach需要搭配120的把立和84.5的弯把

四、选择合适的Reach搭配合适的把立长度

笔者刚骑车的时候也是根据蛋高身高的比值推算出stack，来选择车架尺寸的。但经过了这些年骑行姿势的调整，笔者发现自己适应的车架尺码更多了，其实更大一码的车架也很合适。而且stack并非笔者选择车架尺码的决定性数据。

▲在网上搜索“身高 蛋高 stack”显示的关于车架尺码的讨论比比皆是

所以在笔者看来，相较于大家更关注的stack，reach的重要性往往被大家所忽视。适合的reach搭配合适的把立长度，可以保证骑行中脊椎的舒展以及操控的稳定性。Stack的高低可以通过垫圈和把立角度来加以调整。但Reach过长，会不得已需要使用偏短的把立带来非常糟糕的操控体验，Reach过短，则会压缩躯干，导致背部紧张和呼吸不畅。

五、fitting的价值

那如此说来是否stack没有reach重要呢？

答案是显而易见的，stack和reach是同等重要的数据。以笔者的经验，往往新手需要更多关注stack，随着对骑行的训练深入往往我们能趴得更低，够得更远，坐得更靠前。那这个时候，也许reach会成为选车的核心数据。那究竟在选择车架时，该看哪个值就是fitting的价值所在了。要充分考虑骑手本人的屈髋能力以及臀腿力量和发力习惯，也是每个fitter差距的体现之处。

回顾国内的公路车圈，不管是以前的“买小不买大”还是近些年的“买大不买小”，很多时候只是因为车店正好有这么一只现货车架而已，也许有时候某一款车架或某个尺寸不适合客户，车店应该直截了当地告知。

所以车架选择不要迷信一句简单的口号，也不要无脑按等效上管选尺码，骑车的成本中也许每个人都要交一笔“车架尺码智商税”，或多或少，这笔学费无关乎车店也无关乎水平，或交给fitter，或交给好几个fitter。

以上是笔者对车架大小选择的看法，内容也许有错，只是笔者骑车6年的一些小小经验 。不管你想说什么，带上你的观点，不要只说结论。

责任编辑：Ting